Le constructeur automobile allemand a dévoilé le nouveau lifting de la Série 3 Coupé et Cabriolet en janvier 2010, avant ses débuts au salon de l’auto de Genève.
La nouvelle Série 3 Cabriolet est dotée de feux avant et arrière redessinés, d’un tablier avant restylé ainsi que d’une nouvelle fonction de divertissement BMW ConnectedDrive innovante. La gamme de moteurs a été améliorée pour développer plus de puissance et de couple, tout en restituant des émissions de niveau Euro 5. BMW a également présenté à l’occasion du lifting deux nouvelles unités, la 318i essence et le moteur diesel 320d EfficientDynamics. De nouvelles palettes de couleurs et de nouveaux choix de rembourrage ont également été publiés avec le lifting.

BMW a présenté la quatrième génération de cabriolet de série 3 au printemps 2007.
La plus grande nouveauté de ce modèle était le toit rigide rétractable à commande électronique en trois parties (nouveau dispositif révolutionnaire dans la gamme BMW) et les vitres arrière et latérales agrandies pour une meilleure visibilité. Autre innovation développée par BMW et équipant ce Cabriolet de dernière génération, une sellerie cuir Sun-Reflective Technology. La Série 3 Cabriolet était basée sur la nouvelle plate-forme automobile E93 de BMW et était initialement proposée avec un choix de variantes 325i et 335i. Plus tard, le modèle a reçu plusieurs petits moteurs pour une gamme plus large de choix. Le modèle haut de gamme 335i bénéficiait d’un moteur biturbo de 3,0 L développant 307 ch couplé à une boîte manuelle à 6 rapports de série (une boîte automatique à 6 rapports avec palettes de changement de vitesse au volant était également disponible en version une fonction facultative). Les performances sur route de la voiture étaient également très impressionnantes, avec un score de 5,8 secondes sur le sprint de 0 à 60 mph et une vitesse limitée électroniquement de 155 mph.

Les versions Coupé et Cabriolet de la quatrième génération de BMW Série 3 ont reçu des mises à jour mineures en 2003.
La nouvelle Série 3 Cabriolet a conservé sa plate-forme automobile E46 mais comportait de nouveaux phares, des ailes avant redessinées et des pare-chocs révisés, tout en mettant à jour ses feux arrière. De plus, c’était la dernière fois que le Cabriolet de la Série 3 était équipé d’une capote souple. Ce modèle était équipé d’un système de navigation embarqué BMW et d’une unité de contrôle de la distance de stationnement récemment améliorés. Il a été remplacé par le Cabriolet de 5ème génération, doté d’un toit rigide innovant à commande électronique.

BMW a lancé sa 4ème génération de Série 3 en 1999.
Initialement disponible en configurations de carrosserie coupé et break, la Série 3 a reçu un nouveau style de carrosserie décapotable en 2000. Basé sur la version coupé, ce cabriolet de la Série 3 a bénéficié d’une structure de carrosserie plus large, plus longue et plus basse et d’un pare-brise nouvellement conçu. Il était également équipé de nombreux composants de sécurité active, notamment le contrôle automatique de la traction et de la stabilité, le contrôle du freinage en virage ou les appuie-tête arrière. Tous les groupes motopropulseurs étaient couplés à des boîtes de vitesses SMG développées par M3 (avec des palettes de changement de vitesse montées sur le volant), y compris les variantes haut de gamme 330Ci et M3.

BMW a présenté une version Cabriolet de nouvelle génération de la Série 3 en 1993, un an après l’introduction des variantes berline 4 portes et coupé 2 portes.
Basé sur la nouvelle plate-forme automobile E36 de BMW, le nouveau Cabriolet était disponible sur les marchés européen et nord-américain (il est apparu un an plus tard aux États-Unis) et présentait une carrosserie plus longue et plus large par rapport au modèle de la génération précédente. De plus, la maniabilité de la voiture a été considérablement améliorée grâce à sa nouvelle construction de répartition du poids 50/50. Le modèle de nouvelle génération était équipé de la même capote que la version basée sur E30 tout en bénéficiant d’une suspension arrière révisée et de moteurs mis à jour.

BMW a dévoilé une version à toit ouvert pour sa série 3 à succès en 1986, quatre ans après la deuxième génération du modèle.
Le constructeur automobile allemand n’en était pas à sa première Série 3 à toit ouvert, mais contrairement à la Série 3 E21, elle était entièrement convertible. Son prédécesseur n’était qu’un cabriolet haut de gamme produit par Karroserie Baur dont les vitres latérales, les montants B et les montants C étaient maintenus en place. Avec le Cabriolet de la Série 3, BMW est entré dans le monde des cabriolets accessibles pour le quotidien.

Son carénage avant était similaire au reste de la gamme, avec des phares doubles et une calandre noire à l’avant. Son pare-chocs avant en plastique enveloppant comportait un tablier inférieur pour les phares antibrouillard, proposé en option, et une petite lèvre en dessous. Ses lignes droites et ses passages de roue légèrement évasés en font un classique intemporel, prouvant la valeur de son design minimaliste.

À l’intérieur, la voiture a repris l’intérieur d’un coupé de la série 3. Son tableau de bord orienté vers le conducteur comportait une console centrale inclinée et un groupe d’instruments de forme angulaire. Au niveau de la finition de base, la voiture arborait un intérieur en tissu, mais BMW proposait une sellerie en cuir. Malgré son empattement court, ses sièges arrière étaient utilisables mais avec un espace pour les jambes limité. Le grand tunnel de transmission empêchait une troisième personne à l’arrière et le constructeur automobile a annoncé la voiture comme un véhicule à quatre places. Le cabriolet de la série 3 offrait une taille de coffre décente pour un long voyage ou de courtes vacances, même avec le toit baissé.

Sous le capot, BMW a installé un choix de trois moteurs allant d’un 1,8 litre à quatre cylindres à un six cylindres en ligne de 2,5 litres. Toutes les versions étaient disponibles avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses.