Après plus de trois décennies et 1,7 million de voitures sur la route, BMW a sorti la Série 3 Touring 2019, la sixième génération du modèle. Le nouveau break est plus long de 76 mm (3 po), atteignant un total de 4709 mm (15,4 pi) par rapport à son prédécesseur. L’empattement a été augmenté de 41 mm (1,61 po), donnant ainsi plus de place aux occupants. Le coffre a été augmenté à un volume total de 500 litres (17,65 pieds cubes), qui peut tripler en rabattant les sièges arrière jusqu’à un total de 1510 litres (53,3 pieds cubes).

À l’intérieur, la sensation de luxe est évidente en raison de la haute qualité des matériaux utilisés, surtout si le véhicule est équipé de niveaux de finition supérieurs. Un toit vitré panoramique est proposé en option pour augmenter la luminosité et l’ambiance à l’intérieur. Pour le système d’infodivertissement, BMW a ajouté sa dernière génération d’iDrive.

Pour les phares, BMW propose des LED équipées de série d’un autre système LED amélioré disponible moyennant un supplément et, pour ceux qui veulent vraiment transformer la nuit en jour, le Laserlight, qui peut éclairer la route jusqu’à 530 m (1739 pi).

Pour le compartiment moteur, BMW a installé une unité de base à quatre cylindres, un turbodiesel de 150 ch. La version haut de gamme est la M340i avec un six cylindres de 3,0 litres, qui offre 374 ch. Un système de traction intégrale (appelé xDrive) n’est disponible que pour les moteurs d’une puissance à partir de 190 ch.

En 2016, BMW a présenté le lifting de la sixième génération de la Série 3 pour toute la gamme, y compris le break.
En plus de quelques changements extérieurs subtils, il y a eu quelques améliorations technologiques.

Hormis la première génération de la Série 3, toutes les autres étaient également proposées avec une carrosserie de break. Cela ferait du F31 la cinquième génération de la version Touring de la Série 3. La génération a été présentée lors du 21e salon Auto Mobil International tenu à Leipzig en 2012 et a été mise à jour quatre ans plus tard.

Pour l’extérieur, le LCI (Life-Cycle Impulse) a introduit un nouveau tablier avec des prises d’air révisées. Le capteur du régulateur de vitesse actif (ACC) en option a été intégré dans la prise d’air centrale. Pour les phares, une nouvelle option full-LED a été ajoutée à la liste. À l’arrière, un nouveau tablier et de nouveaux feux à LED standard ont été installés.

À l’intérieur, il y avait une console centrale nouvellement conçue avec un couvercle coulissant pour les porte-gobelets, mieux utilisé pour les téléphones portables. Le groupe d’instruments comportait les mêmes jauges à quatre cadrans, accompagnées sur la console centrale d’un écran large pour l’unité d’infodivertissement. À l’arrière, les sièges rabattables divisés permettaient jusqu’à 1500 litres (53 pi3) d’espace de coffre si le volume habituel de 496 litres (17,5 pi3) ne suffisait pas.

Pour les moteurs, la Série 3 Touring 2016 était disponible avec un choix de moteurs à essence et diesel turbocompressés, couplés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une automatique à 8 vitesses. La transmission standard était à propulsion arrière tandis que des versions spécifiques étaient équipées d’une transmission intégrale.

La nouvelle édition de la BMW Série 3 Touring fait sa marque dans le segment des breaks sportifs haut de gamme avec ses prouesses dynamiques typiques de BMW, sa fonctionnalité et sa polyvalence améliorées et une gamme d’équipements de série assemblés pour relever les défis de la vie quotidienne.
L’intérieur plus grand de la nouvelle voiture est extrêmement polyvalent et conçu pour s’adapter à tout ce que les modes de vie modernes et actifs de ses clients peuvent lui imposer. Dans ce rôle, la nouvelle BMW Série 3 Touring convainc à la fois en tant que moyen sportif, élégant et dynamique d’avaler les kilomètres et en tant que véhicule confortable et spacieux pour les activités sportives et de loisirs.

BMW a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour toute la gamme de la Série 3 en 2008 et a amélioré la version break nommée Sports Wagon en Amérique du Nord ou Touring en Europe.
Le constructeur automobile allemand a dû améliorer ses voitures pour se conformer aux normes d’émission Euro 5a. Puisqu’il devait rafraîchir les moteurs, il a ajouté d’autres modifications à l’extérieur et à l’intérieur de la voiture. Il convient de mentionner que la Série 3 était le modèle BMW le plus vendu au monde.

À l’avant, la principale différence résidait dans la conception de la calandre «en rein» de l’entreprise, qui comportait des bords intérieurs arrondis au lieu du style épuré utilisé auparavant. BMW a également inclus le bord supérieur chromé de la calandre dans le carénage avant, et non sur le capot comme c’était le cas sur la version pré-liftée. La zone inférieure du pare-chocs a reçu une coupe souriante au lieu de la coupe droite. D’autres modifications ont suivi à l’arrière, où les nouveaux feux arrière à LED comportaient des feux de recul plus petits.

À l’intérieur, le changement le plus visible concernait le sélecteur de transmission automatique. Sur le modèle 2008, BMW a adopté le système de joystick utilisé sur le grand frère de la série 5 au lieu du style classique et linéaire avec une porte latérale pour le mode manuel. La banquette arrière rabattable 40/20/40 a permis au coffre d’augmenter sa taille de 460 litres (16,2 pi3) à 1385 litres (48,9 pi3)

Sous le capot, le constructeur automobile allemand proposait un vaste choix de moteurs et le démarrait avec un moteur à essence atmosphérique de 2,0 litres développant 136 ch, soit sept de plus que son prédécesseur. Pour les versions turbo-diesel, BMW a introduit une unité économe en carburant de 115 ch associée à une boîte manuelle à 6 vitesses. Le constructeur automobile a renommé les versions à traction intégrale en xDrive au lieu de xD ou xI comme auparavant.

Après le grand succès rencontré par le constructeur bavarois avec la 4e génération de la série 3, à savoir la E46, BMW a décidé qu’il était temps pour un tout nouveau modèle qui ferait encore tourner les têtes.
La nouvelle série 3, également nommée E90 (berline), E91 (touring), E92 (coupé) et E93 (cabriolet) avait une carrosserie entièrement repensée, utilisant des lignes inspirées de la série 5.

Par rapport à la E46, le nouveau modèle était doté d’un empattement plus large, améliorant ainsi le confort des passagers. BMW a affirmé que la taille du coffre était également meilleure, cependant, le pneu de secours a disparu à partir de 2005. La nouvelle série 3 fonctionnait avec des pneus à affaissement limité et l’espace de stockage a donc été augmenté.

La carrosserie de la nouvelle E90 était 25% plus rigide que celle de l’ancien modèle et, bien sûr, la sécurité a été améliorée. Les autres caractéristiques de sécurité comprenaient l’ABS, le contrôle dynamique de la stabilité, l’antipatinage et autres.

Spécifique à la marque, le design intemporel du E90 a séduit les acheteurs pendant de nombreuses années, tout en gardant sa valeur.

Livré avec une variété de moteurs, le nouveau modèle pourrait satisfaire les besoins de chaque conducteur. Alors que la plupart des groupes motopropulseurs étaient percutants, la consommation de carburant était maintenue aussi faible que possible.

Et même s’il ne s’agit pas toujours de savoir combien de poneys se trouvent sous le capot, la E90 offrait une excellente expérience de conduite avec sa direction précise et sa grande maniabilité.

Comme nous aimons le dire, les BMW étaient et sont toujours conçues pour les conducteurs les plus prétentieux.

BMW a présenté une version rénovée de sa Série 3 en 2001 et l’a améliorée pour correspondre à son principal concurrent, la Classe C de Mercedes.
Depuis la Série 3 E30, BMW proposait son concurrent du segment compact dans une forme de break, adaptée à ceux qui avaient besoin d’une voiture pour la famille mais ne voulaient pas renoncer à la sensation sportive de propulsion arrière. Lorsque la E46 (quatrième génération) est arrivée sur le marché en 1998, la Touring (break) était déjà prévue. En 2001, l’image de la voiture était déjà ancienne et le constructeur automobile avait déjà la version rafraîchie prête à l’emploi.

De l’extérieur, des modifications mineures ont été apportées à la carrosserie. Le nouveau look distinctif des phares, avec une double ligne incurvée en bas, correspondait au nouveau pare-chocs. À l’arrière, aucun changement n’a été apporté aux feux arrière ou au pare-chocs.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit de nouvelles options pour les volants et installé des palettes de changement de vitesse pour la transmission automatisée (SMG). La console centrale a reçu plus de boutons pour des équipements de sécurité supplémentaires (Dynamic Stability Control). Une amélioration significative a été apportée à l’unité d’infodivertissement, qui a reçu un écran couleur pour le système de navigation.

Le changement le plus important concernait la transmission, où une nouvelle gamme de moteurs a été introduite. Le modèle de base était une unité de 1,8 litre, nommée 316i, qui offrait 115 ch. La version la plus populaire était la 318i, qui offrait une unité de 2,0 litres d’une puissance de 143 ch. C’était le premier 2,0 litres à quatre cylindres installé sur une BMW depuis la première génération. La version haut de gamme était l’unité de 3,0 litres de 231 ch, qui aurait pu être couplée à une boîte manuelle à 6 vitesses avec un système de traction arrière ou intégrale. Toutes les versions étaient disponibles avec une transmission automatique à 5 vitesses.

À la fin des années 90, le marché des breaks en Europe était élevé.
Après le grand succès de la BMW Série 3 Touring (break) pour la précédente génération E36, le conseil d’administration de BMW a décidé de faire une suite. Ainsi, la tournée de la série 3 est apparue. Mais aux États-Unis, la demande de breaks compacts haut de gamme était faible. Il l’a donc construit avec seulement deux variantes de moteur, toutes deux de 2,5 litres en ligne 6 et l’une d’elles a été approuvée en tant que véhicule SULEV (véhicule super ultra faible émission). En Europe, l’offre de moteurs était beaucoup plus large, comprenant des unités turbodiesel et d’autres cylindrées. Il était disponible même avec une version de 1,8 litre, ce qui était en fait un peu faible pour le véhicule de plus de 1,5 tonne.

Lorsque la E46 est apparue, elle avait l’empattement le plus long du marché des compactes. Son empattement long de 2,7 m (107”) aurait dû se traduire par plus d’espace pour les passagers arrière. Mais comme le moteur était monté longitudinalement, ils n’en avaient pas assez. C’était juste correct.

Mais le modèle de tourisme E46 de la série 3 était important pour autre chose. En raison d’une forte demande pour le break avec un système de traction intégrale (325 iX et 330 iX), BMW a compris qu’il était temps pour un petit SUV. Et c’est ainsi que le X3 est né.

La deuxième génération de la Série 3 a été lancée en 1982, mais ce n’est qu’après le rafraîchissement à mi-vie de la voiture que le break a été lancé.
C’était la première série 3 à porter le nom de Touring.

La manie du break a commencé au milieu des années 80 et les constructeurs haut de gamme n’offraient pas ce genre de carrosserie sur les véhicules de taille compacte. Alors que Mercedes-Benz et Audi avaient déjà des breaks dans leur gamme, BMW n’avait rien à offrir dans ce segment.

La tournée de la Série 3 était la même voiture de la calandre aux montants B, mais après cela, elle a été modifiée avec un toit plus long, des panneaux de quart arrière différents et l’ajout des montants D. Les montants C étaient plus minces que ceux de la berline. Le hayon comportait un système innovant avec la fenêtre s’ouvrant indépendamment du reste du hayon, ou avec lui.

À l’intérieur, il n’y avait aucune différence de hauteur libre entre la berline et la touring puisque la berline comportait déjà un long toit. Les sièges arrière comportaient un dossier rabattable pour agrandir l’espace du coffre. Il a également conservé le panneau pliant traversant pour permettre le transport des skis.

La Série 3 Touring était proposée avec des moteurs 4 et 6 cylindres, à essence et diesel. L’introduction du système de transmission intégrale pour la version 325 iX a également été introduite pour le break.