La forme étrange de cette voiture n’a pas été la plus appréciée au fil des ans.
La Gran Turismo est essentiellement une berline de la série 7, même si BMW l’a associée à la série 5. La GT était proposée aux États-Unis en deux niveaux de finition, un moteur 6 cylindres (535i) et un moteur 8 cylindres (550i). Les deux niveaux de finition offrent de nombreuses caractéristiques haut de gamme de série telles que : phares au xénon adaptatifs, différentiel à glissement limité électronique, sièges avant à réglage électrique en 10 directions avec support lombaire et mémoire du conducteur, sellerie en cuir, toit ouvrant panoramique, entrée sans clé, connectivité Bluetooth et plus encore.

La 550i est équipée d’un moteur V8 biturbo de 4,4 litres et délivre 445 ch, tandis que la 535i avait un moteur de 3 litres qui développait 300 ch. Le 550I ajoute une caméra de recul et une navigation avec reconnaissance vocale, service d’information en ligne et trafic en temps réel.
Les caractéristiques optionnelles comprennent des alliages de 20 pouces, une sellerie en cuir Nappa, deux sièges baquets arrière électriques au lieu de la banquette pour 3 personnes, un ensemble de maniabilité dynamique avec amortisseurs adaptatifs, 2 ensembles sport, des sièges avant et arrière chauffants et un volant chauffant. La capacité des bagages a été augmentée de 60 litres pour un total de 500 litres.

La voiture est équipée d’une transmission automatique à 8 vitesses. RWD est la configuration prédéfinie, mais chaque version est disponible avec la transmission intégrale xDrive. La série GT 5 était plus chère que les X5 et X3 de BMW.

Basée sur la même plate-forme que la BMW Série 7, la Série 5 Gran Turismo n’a pas eu le succès escompté par le constructeur automobile allemand, principalement en raison de son look.
La Série 5 Gran Turismo a été la première voiture à quatre portes construite par BMW avec des vitres de porte sans cadre. Son look fastback et sa stature haute étaient un mélange entre une berline, un break et un SUV. Et, à part son habitacle vaste et généreux, ce n’était ni l’un ni l’autre.

Le design de la voiture était l’aspect le plus discutable. Le carénage avant ressemblait à la série 5, mais c’était le seul lien avec la série F10 5. Une grande serre avec une ligne de toit arquée et un dos en flèche ressemblait à un véhicule fastback. Il ressemblait à la forme X6 mais, alors que le véhicule SUV-coupé était un succès, la Série 5 GT ne l’était pas. Une particularité de la voiture était le hayon à double ouverture, qui aurait pu être ouvert uniquement sur sa partie inférieure ou avec toute la lunette arrière.

À l’intérieur, il y avait l’une des raisons les plus fortes pour que quelqu’un achète la version GT plutôt que n’importe quelle autre BMW. Son long empattement permettait un intérieur spacieux, avec beaucoup d’espace pour les jambes des passagers arrière. Grâce à son toit haut, la hauteur libre n’était pas non plus un problème. Le tableau de bord massif comportait l’affichage d’infodivertissement au même niveau que le groupe d’instruments mais enfermé sous le même «toit». La console centrale accueillait le contrôleur iDrive et le sélecteur de boîte de vitesses automatique.

La GT de la série 5 était disponible avec un choix de moteurs diesel et à essence, à traction arrière ou à traction intégrale. Il était proposé avec une puissance comprise entre 184 ch et 450 ch.