Le véhicule populaire a attiré l’attention des acheteurs en raison de son allure luxueuse, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, ainsi que de la sportivité et du confort offerts au fil des ans.
La société bavaroise a réussi à vendre plus de 600 000 unités de la Série 5, en versions berline et touring.

La Série 5 a remporté plusieurs prix tels que la voiture de direction de l’année, le prix de la voiture connectée (gagnant) et d’autres, prouvant que son succès a duré plus de 28 ans et continue de compter.

Le nouveau modèle 2020 a apporté un look raffiné, avec une calandre plus grande contrastant avec des phares plus fins. Les proportions de la voiture n’ont pas changé, cependant, elle a gagné quelques centimètres en longueur. Une version à empattement plus long était également disponible, mais uniquement pour le marché chinois.

La Série 5 était déjà connue pour son faible coefficient de traînée, gardant ainsi la tradition, la nouvelle G30 2020 avait un Cd de 0,23 (berline) et 0,26 pour le tourisme, tous deux obtenus avec une grande attention portée aux lignes extérieures et au volet d’air système de contrôle pour le radiateur.

Alors que la série 5 était la plus grande version de la série 3, la génération 2020 l’a rapprochée de la série 7, en offrant à peu près les mêmes fonctionnalités optionnelles, ainsi que les fonctionnalités standard.

Disponible avec la plupart des wagons, les acheteurs pouvaient ouvrir le pare-brise arrière tout en laissant le coffre fermé, une caractéristique qui facilitait la manipulation des objets légers.

Le G30 pouvait être commandé avec le BMW Laserlight, un système introduit en 2019 uniquement pour les modules haut de gamme de la série 5. Le système est devenu disponible pour tous les niveaux de finition existants.

La version 2020 a également apporté le pack M Sport avec un nouveau design, comprenant un nouveau tablier avant, des prises d’air élargies, des barres de calandre avec des faces en aluminium mat et autres.

La BMW Série 5 Touring (G31) 2017 a été dévoilée avant son lancement officiel au Salon de Genève.
Le nouveau wagon est 36 millimètres plus long que le modèle sortant (à 4 943 millimètres), huit millimètres plus large (1 868 millimètres) et dix millimètres plus haut (1 498 millimètres). De plus, l’empattement a été allongé de sept millimètres pour atteindre 2 975 millimètres, ce qui contribue à augmenter encore l’espace disponible pour les occupants et les bagages. Visuellement, la voiture a reçu des pare-chocs, des phares, des feux stop et des couleurs redessinés. L’intérieur a été modifié pour offrir la sensation d’une voiture plus spacieuse tout en obtenant plus de fonctionnalités.

La version break BMW Série 5 a été présentée en 2010, au Salon de l’auto de Leipzig.
En 2013, le break, nommé Touring dans la gamme BMW, fait peau neuve, ainsi que l’ensemble de la série 5.

La Série 5 Touring était la version pour ceux qui ont besoin d’une plus grande capacité de charge. Avec les sièges arrière relevés, il offrait 560 litres (19,7 pi3) d’espace. La banquette arrière pourrait se rabattre dans un système divisé 40:20:40. Avec tous les sièges rabattus, la plate-forme plate permettait un grand coffre de 1670 litres (58,9 pieds cubes). Pour rabattre les sièges arrière, une paire de leviers se trouvait sur les côtés, dans le coffre.

Il y avait deux caractéristiques intéressantes pour le hayon. La lunette arrière à l’intérieur du hayon aurait pu être ouverte indépendamment. Une fois ouvert, le couvercle en tissu du coffre s’est automatiquement rétracté. Cette fonctionnalité était bonne si seulement un petit objet était placé à l’intérieur. Le couvercle du coffre s’abaissait automatiquement lorsque la vitre ou le hayon était fermé.

Pour ouvrir le coffre, il y avait peu d’options : un bouton sur la clé d’accès à distance de la voiture, un bouton près du conducteur, un coup de pied sous le pare-chocs arrière ou, classiquement, via un petit bouton sur le hayon. Le système ouvert « mains libres » était disponible en option.

Il y avait deux boutons sur la marge du hayon, qui pouvaient être utilisés pour fermer automatiquement le coffre. L’un fermait juste tandis que l’autre fermait également la voiture. Par mesure de sécurité, la voiture ne pouvait pas être verrouillée si la télécommande se trouvait à l’intérieur de l’habitacle.

La sixième génération de la BMW Série 5 a été introduite en 2009 et le break correspondant a été introduit l’année suivante.
La Série 5 Touring 2010 était la quatrième génération du break pour la voiture allemande de taille moyenne, puisque les deux premières générations n’avaient pas cela dans l’offre. Elle n’est apparue qu’à partir de la troisième génération et a commencé avec quelques améliorations qui la différenciaient de ses principaux rivaux, le modèle T de Classe E de Mercedes-Benz et de l’Audi A6 Avant.

La voiture ressemblait à la berline jusqu’aux montants B et a changé à partir de là pour l’arrière. Il comportait un toit plus long et un hayon incliné. Cela réduisait une partie de l’espace du coffre, mais BMW ne s’en souciait pas. Il a déclaré que l’idée était de créer un wagon d’allure sportive, et cela a réussi. L’arrière avait un système à double ouverture. Comme ses prédécesseurs, il pouvait être ouvert avec tout le hayon ou seulement le pare-brise. L’étagère à colis à l’arrière a été automatiquement soulevée dans les deux situations pour permettre de placer ou de retirer des objets à l’arrière.

À l’intérieur, la face avant présente les mêmes équipements que la version berline. À l’arrière, la banquette arrière divisée 40:20:40 permettait un espace de coffre plus grand que la berline, mais moins que dans une Audi A6 ou dans un modèle T de Mercedes-Benz Classe E. Avec les sièges rabattus, il formait une surface complètement plate.

Pour le compartiment moteur, la version Touring de la Série 5 était proposée avec un choix d’unités diesel et essence. Pour les modèles de base, la transmission manuelle à 6 vitesses était montée de série, mais pour les versions plus puissantes, une transmission automatique à 8 vitesses était disponible. Pour certaines versions, BMW a proposé un système de traction intégrale.

La cinquième génération de la Série 5 Touring a subi un lifting avec ses frères et sœurs berlines en 2007.
Malgré la crise économique mondiale, il a réussi à survivre jusqu’en 2010, date à laquelle il a été remplacé.

Le lifting était prévu avant que les premiers signes d’une crise économique n’apparaissent. Avec l’attitude «le spectacle doit continuer», le constructeur automobile allemand a mis à niveau toute la gamme de la Série 5 et est passé à autre chose. De nouvelles réglementations sur les émissions devaient apparaître en Europe, de sorte que certaines pièces devaient être améliorées tandis que d’autres devaient être modifiées.

De l’extérieur, les phares étaient dotés d’une nouvelle technologie de verre transparent, de panneaux de verre transparents recouvrant les indicateurs de direction et d’entourages chromés. La grille des reins était maintenant un flash sur le barrage d’air. Un nouveau seuil latéral a été installé, amplifiant la longueur de la voiture. Comme les phares à l’avant, les feux arrière sont également dotés d’un nouveau look sophistiqué en verre transparent et de clignotants à LED.

À l’intérieur, la Série 5 2007 a été améliorée avec de nouveaux matériaux, avec une finition en caoutchouc agréable sur les commandes pour une manipulation douce et facile. Les panneaux de porte présentaient une finition bicolore: des barres de garniture noires en haut et dans la partie inférieure du panneau. Certaines nouvelles options de stockage supplémentaires ont donné à la série 5 2007 une fonction pratique améliorée. Le dossier de siège arrière divisé a été conservé pour augmenter la surface de chargement. De nouvelles fonctions de sécurité ont été installées avec un régulateur de vitesse adaptatif et un freinage automatique.

Pour le compartiment moteur, la Série 5 Touring 2007 présentait une gamme améliorée et, à part la version M5, la version haut de gamme était la 550i avec 360 ch.

Le break BMW Série 5 2004, ou Touring comme l’a nommé le constructeur automobile, était la troisième génération pour ce type de carrosserie.
Les deux premières générations de la Série 5 n’avaient que la version berline à quatre portes.

Il a été conçu à l’époque de Chris Bangle, même s’il n’était pas le véritable concepteur du véhicule. Il était juste en charge du look final. C’était une grosse voiture avec de gros moteurs. Il y avait même un modèle M5, avec le puissant V10 qui offrait 500 ch.

Le look était dans le thème “flame surfacing” imaginé par Chris Bangle. Mais il avait un design controversé, en particulier sur les phares, qui étaient complètement inhabituels pour une BMW, avec des coins allongés en forme d’aile sur les ailes avant. Certains les appelaient “à la manière du dragon”, tandis que d’autres disaient simplement qu’il s’agissait d‘“ailes d’ange”. À l’arrière, il y avait un hayon incliné. Cela avait une caractéristique intéressante : la lunette arrière aurait pu être ouverte sans l’ensemble du hayon.

À l’intérieur du véhicule, il y avait assez de place pour jusqu’à cinq adultes et 500 litres (17,7 pi3) d’espace dans le coffre qui aurait pu être augmenté jusqu’à 1650 litres (58,3 pi3), avec les sièges arrière rabattus.

Pour les versions moteur et transmission, il y en avait pour tous les goûts. Outre la version spéciale M5 Touring, elle offrait une plage de puissance comprise entre 160 ch et 361 ch, aussi bien essence que diesel. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 6 vitesses, selon le moteur.

En 1997, le break tant attendu de la BMW Série 5 E39 est lancé.
Elle était plus longue que la version berline, mais pas de beaucoup. Juste assez pour faire un beau wagon. Ce fut un succès instantané pour le marché des breaks haut de gamme dans toute l’Europe et aux États-Unis. La capacité de remorquage de 2000 kg (4400 lb) et un grand coffre en ont fait un favori pour les familles.

Les caractéristiques standard comprenaient la climatisation, quatre vitres électriques, l’antipatinage, l’ordinateur de bord, l’ABS, les airbags et un volant réglable.

La voiture de 4805 mm (15,8 pieds) de long pouvait accueillir cinq personnes et 410 litres (23 pieds cubes) de bagages dans le coffre avec les sièges arrière relevés.

Les moteurs à essence proposés ont commencé avec un 6 cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,0 litres et sont passés à un V8 de 4,4 litres avec des puissances comprises entre 150 ch et 286 ch, respectivement. Une autre gamme de moteurs turbodiesel a été préparée pour l’Europe, avec une cylindrée de 2,0 litres et 3,0 litres. Les transmissions proposées étaient soit une manuelle à 5 ou 6 vitesses, selon le moteur, et une automatique à 5 vitesses en option pour la plupart des versions, mais elle était de série sur la 540i avec le moteur de 4,4 litres et 286 ch.

Contrairement à la berline, la M5 la plus performante de 400 ch n’était pas disponible pour le break.

Après cinq ans de la troisième génération de la Série 5, BMW a présenté la version break pour sa berline de taille moyenne.
La décision a été difficile à prendre, mais elle a été couronnée de succès.

Au milieu des années 80, le seul break haut de gamme pour le segment des voitures de taille moyenne était la Mercedes-Benz Classe E. L’idée générale était que les clients du segment premium n’achètent pas de breaks. Mais le segment a commencé à reprendre et la direction de BMW a décidé de prendre une part du marché.

La troisième génération de la Série 5 a été lancée en 1987, mais ce n’est qu’en 1994 qu’ils ont lancé le break. Il semble que l’équipe de conception ait attendu de voir comment le modèle à trois boîtiers serait reçu par le marché et ce n’est qu’après cela qu’ils ont commencé à travailler sur le projet. Les voitures étaient identiques jusqu’au montant B. Même la partie inférieure des portes arrière était la même. Mais ce qui s’est passé au-dessus de la ceinture de caisse était une autre histoire. Le toit plus long et le coffre plus grand ont ajouté à l’aspect pratique. Le constructeur automobile allemand avait déjà une certaine expérience avec ce type de carrosserie de la plus petite BMW Série 3 Touring. L’ouverture individuelle de la fonction de lunette arrière a également été ajoutée à la série 5.

À l’intérieur du véhicule, il y avait le même intérieur que dans la version berline, mais les sièges arrière étaient de type rabattable dans une répartition 60/40.

Pour le compartiment moteur, les unités à quatre cylindres ont été supprimées de la liste des options et seuls les six cylindres en ligne et les V8 ont été installés. Il avait également le système de traction intégrale sur le 525iX (moteur de 2,5 litres).