La BMW M3 CSL 2003 était une série spéciale, construite sur la base de ces trois lettres, qui signifiaient “Coupé, Sports, Léger”.
C’était un hommage à la glorieuse BMW 3.0 CSL de 1972.

Les “Coupe Sport Leichtbau” (coupé, sport, léger) étaient les caractéristiques de base des modèles CSL. Les ingénieurs ont pris le véhicule standard et ont retiré tout ce qu’ils pouvaient pour alléger la voiture. Après cela, ils ont remplacé les panneaux de carrosserie par des panneaux plus légers. La M3 CSL n’a été produite qu’un an sur un nombre total de 1383 unités.

De l’extérieur, seul un passionné de voitures ferait la différence, mais un pare-chocs plus gros à l’avant et un aileron arrière de type canard sur le couvercle du coffre étaient perceptibles. Un jeu de roues spécial a été proposé spécialement pour le modèle CSL. Quelques petits badges “CSL” ont été installés sur les ailes avant sur les grilles d’échappement et un à l’arrière. Sur la partie inférieure du tablier avant, il y avait des éléments en fibre de carbone.

À l’intérieur, les sièges avant plus lourds de la M3 standard ont été remplacés par des sièges plus minces et plus légers. Il s’agissait principalement de sièges baquets de course avec un rembourrage différent. La banquette arrière était également plus mince et comportait un mécanisme simple pour les retirer. Juste au cas où le pilote aurait besoin de faire la course.

Sous le capot, il y avait une version améliorée du moteur six cylindres en ligne de 3,2 litres du M3 ordinaire, mais avec plus de puissance. Un SMG II standard (boîte de vitesses automatisée à simple embrayage) était installé de série. Le différentiel à glissement limité était également de série. En raison de toutes les réductions de poids dont elle disposait, la voiture était plus légère de 110 kg (243 lb) que le coupé M3 standard.

Le lifting du dernier V8 atmosphérique BMW M3 a été introduit en 2010 et il a dû payer le prix de l’éco-tendance mais à la M3.
C’était plus écologique, mais puissant comme avant.

En 2010, la crise économique mondiale était terminée et l’argent a recommencé à aller vers les coupés sport. Le coupé M3, en tant que l’un des meilleurs choix dans le segment haut de gamme, devait apporter quelque chose de plus qu’auparavant. Et il a apporté un look légèrement rafraîchi et quelques versions spéciales.

Pour la face avant, la voiture comportait une calandre noire contrairement à celle chromée de la version non rénovée. Sur le côté inférieur du pare-chocs avant, il y avait une extension de lèvre en fibre de carbone disponible. Sur le côté, il y avait une nouvelle option pour la conception des roues en alliage léger.

À l’intérieur, quelques modifications subtiles ont été apportées au design déjà très apprécié. Sur le groupe d’instruments, 8 feux de changement de vitesse à LED ont été installés sur le dessus du boîtier du tachymètre. Le panneau de commande de l’unité de climatisation a reçu les boutons des sièges chauffants, qui ont été placés plus bas sur la version non rénovée.

Pour réduire les émissions de CO2, la M3 2010 était équipée d’un système start-stop, qui fonctionnait à la fois sur la transmission manuelle et automatique. Le pack Compétition a été introduit et offrait des réglages d’amortisseurs réglables, pour ceux qui essayaient leurs voitures sur une piste de course.

La dernière BMW M3 à aspiration naturelle a été lancée en 2007 et elle était équipée d’un moteur V8 plus gros qui était, étonnamment, plus léger que l’ancien six cylindres qui l’a remplacé.
Et c’était mieux pour le son, la puissance et la maniabilité.

La bosse dans le capot, les évents sur les ailes et la suspension abaissée feront la différence entre le M3 et le reste des modèles BMW E92. Elle a été construite dans un but, pour jouer le rôle d’une voiture de grand tourisme, d’une voiture de sport et d’une arme de course.

La E92 M3 a été lancée en 2007 avec une boîte manuelle à six rapports et un moteur 8 cylindres. Il a été reçu avec des sentiments mitigés par les puristes qui pleuraient encore pour l’original, 1986, E30 M3. Mais depuis, le moteur a été doublé en cylindrée et en nombre de cylindres. Comparée à la E46 M3, la dernière avec un moteur six cylindres à aspiration naturelle, la E92 était une voiture plus lourde. Mais ce n’était pas un vrai problème puisqu’il avait un couple plus élevé à bas régime.

A l’intérieur, la voiture a été conçue pour offrir suffisamment de confort et de plaisir de conduite. Les sièges baquets sport, avec revêtement en cuir, avaient l’air élégant et haut de gamme. Un groupe d’instruments BMW classique était associé à un écran d’infodivertissement placé en hauteur sur le tableau de bord et au contrôleur i-Drive sur la console centrale. Pour les sièges arrière, il y avait de la place pour les passagers.

Ce sont les progrès techniques qui ont permis à la E92 M3 de rouler plus vite, d’être plus rapide dans les virages et de mieux dériver. Une nouvelle suspension, un différentiel à glissement limité standard et beaucoup d’électronique ont aidé la voiture à atteindre de meilleures performances que le modèle qu’elle a remplacé.

En 2010, BMW a produit le coupé M3 ultime équipé du plus gros moteur jamais installé par le constructeur allemand dans une Série 3.
Certaines personnes connaissaient la M3 GTS de la saga “Need for Speed”, où c’était la voiture trophée qui se trouvait à la fin du jeu “Most Wanted”. Dans la vraie vie, le coupé a été fabriqué uniquement sur commande et construit comme une voiture axée sur la piste. Mais BMW a offert une option aux propriétaires pour la faire modifier et la rendre légale sur la route. La voiture a également marqué le 25e anniversaire de la première BMW M3, la E30.

BMW a construit la M3 GTS sur la base de la carrosserie M3 habituelle. À l’avant, il y avait un nouveau pare-chocs avant avec un séparateur en fibre de carbone en bas. Il n’y avait pas de phares antibrouillard disponibles et les trois grilles du tablier étaient fonctionnelles, refroidissant les moteurs et les freins. Le capot léger arborait un dôme motorisé au milieu flanqué de deux évents derrière lui. Sur les côtés, les seuils latéraux profilés aérodynamiquement étaient uniques pour la GTS, tandis qu’à l’arrière, une grande aile réglable reposait sur le couvercle du coffre. Sous le pare-chocs arrière, BMW a installé un séparateur et quatre échappements.

À l’intérieur, la cabine a été réduite au strict nécessaire. Il comportait des garnitures de porte intérieures plus fines et une console centrale plus légère. Le constructeur automobile a retiré la climatisation et la chaîne stéréo de la console centrale, mais elles étaient disponibles en option. BMW a retiré les sièges arrière et installé un arceau de sécurité approuvé par la FIA à l’intérieur de la cabine, renforçant encore plus le châssis.

Mais la partie la plus importante de la voiture était le groupe motopropulseur et la transmission. Le moteur V-8 de 4,4 litres a été réglé par la division sport automobile de BMW et a envoyé sa puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Pour la suspension, le constructeur automobile a installé un kit de coil-over entièrement réglable. Il y avait aussi un nouveau système de freinage avec des disques ventilés et percés dans tous les coins pour raccourcir la distance d’arrêt.

Le modèle E46 M3 de BMW a été introduit en 2000 et comportait deux styles de carrosserie : coupé 2 portes ou cabriolet 2 portes.
Le coupé M3 a bénéficié du nouveau moteur S54 de 3,2 L de BMW - naturellement aspiré - délivrant une puissance massive de 343 ch et un couple de 273 lb-pi. Ces moteurs de nouvelle génération étaient couplés soit à une transmission SMG Drivelogic innovante, avec des palettes de changement de vitesse montées sur le volant (de type rallye), soit à une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports. En raison de règles plus strictes en matière d’émissions de CO2, ce modèle était doté d’une puissance moteur inférieure de 5 ch sur le marché nord-américain. Le coupé E46 M3 a été abandonné en 2006, laissant la place à la BMW M3 de 4e génération un an plus tard.

La BMW M3 de 1992 a été la première M3 à être équipée d’un moteur à six cylindres.
Contrairement à son prédécesseur légendaire, la E30 M3, elle était disponible en coupé, berline et cabriolet.

Le succès inattendu de la E30 M3 a poussé le conseil d’administration de BMW à envisager de lancer une deuxième génération de la M3. L’autre modèle M, le M5, a été très bien accueilli sur le marché, il n’y avait donc aucune raison de ne pas prêter attention au deuxième M3. Cette fois, c’était sur la planche à dessin bien avant que la E36 ne commence la production.

Contrairement à son prédécesseur, le E36 M3 n’était pas si évident. Il n’avait pas d’arcs évasés et une grande aile à l’arrière. Il comportait un ensemble différent de pare-chocs et de seuils de style aérodynamique. Les rétroviseurs étaient également différents. En fait, le M3 ne comportait aucun spoiler ou aile à l’arrière.

À l’intérieur, il y avait quelques différences par rapport au reste de la série E36. Un ensemble de sièges baquets sport a été installé à l’avant et un revêtement différent a été utilisé pour la voiture. Le badge M était sur le groupe d’instruments et sur les sièges.

En Europe, la voiture offrait 286 ch à partir de son moteur de 3,0 litres, mais aux États-Unis, elle n’offrait que 240 ch en raison des ajustements et des réglementations en matière de carburant. Après 1995, le moteur a été porté à 3,2 litres, ce qui a conduit à 321 ch pour le modèle européen, tandis que le modèle aux spécifications américaines présentait les mêmes 240 ch mais un couple plus important. Les versions pré-lifting étaient accouplées à une boîte manuelle à 5 vitesses standard et après 1995, elle était équipée d’une boîte à 6 vitesses. Une option pour une boîte de vitesses robotisée, nommée SMG était disponible pour les deux versions.

La BMW M3 E30 a été la première M3 de l’histoire et c’était la voiture de tourisme la plus réussie de tous les temps, avec plus de 1500 victoires dans sa catégorie.
Et le modèle de série est devenu une icône du sport automobile depuis ses débuts, en 1986.

Pour pouvoir débuter dans la série des championnats de tourisme, une voiture doit avoir été produite à au moins 5 000 exemplaires par an et le modèle de course doit avoir de nombreuses pièces en commun avec le modèle de série. C’était le règlement et BMW a eu du mal à trouver un moyen de prendre le départ. Elle a donc construit une voiture de course, puis l’a adaptée à la route et a commencé à la vendre. Ce fut une explosion, malgré les craintes du service commercial.

La E30 M3 était basée sur la version standard du coupé E30, mais elle a été largement retravaillée. Les montants C étaient différents et le coffre était plus court. Les ailes avant et arrière ont été agrandies afin d’accueillir la nouvelle suspension et une voie plus large. Il y avait deux évolutions pour la voiture, et une avait des éléments aérodynamiques réglables tels qu’une extension pour le tablier avant et l’angle de l’aile arrière.

L’intérieur était équipé de sièges baquets sport et de tout le confort nécessaire pour une voiture chère. Le tableau de bord, les panneaux de porte et les garnitures arrière ont été repris de la version standard, non M, avec revêtement en cuir. Une option pour le toit ouvrant était disponible, mais la voiture était équipée de série d’un ordinateur de bord, de la climatisation et d’une boîte de vitesses manuelle.

Sous le capot, il y avait un nouveau moteur à quatre cylindres en ligne avec double arbre à cames et 16 soupapes qui offrait près de 200 ch à partir de la cylindrée de 2,3 litres. Il était disponible avec deux choix de manuels, tous deux à 5 vitesses, mais l’un était de type dog-leg avec différents rapports de vitesse.