La dernière BMW M3 à aspiration naturelle a été lancée en 2007 et elle était équipée d’un moteur V8 plus gros qui était, étonnamment, plus léger que l’ancien six cylindres qui l’a remplacé.
Et c’était mieux pour le son, la puissance et la maniabilité.

La bosse dans le capot, les évents sur les ailes et la suspension abaissée feront la différence entre le M3 et le reste des modèles BMW E92. Elle a été construite dans un but, pour jouer le rôle d’une voiture de grand tourisme, d’une voiture de sport et d’une arme de course.

La E92 M3 a été lancée en 2007 avec une boîte manuelle à six rapports et un moteur 8 cylindres. Il a été reçu avec des sentiments mitigés par les puristes qui pleuraient encore pour l’original, 1986, E30 M3. Mais depuis, le moteur a été doublé en cylindrée et en nombre de cylindres. Comparée à la E46 M3, la dernière avec un moteur six cylindres à aspiration naturelle, la E92 était une voiture plus lourde. Mais ce n’était pas un vrai problème puisqu’il avait un couple plus élevé à bas régime.

A l’intérieur, la voiture a été conçue pour offrir suffisamment de confort et de plaisir de conduite. Les sièges baquets sport, avec revêtement en cuir, avaient l’air élégant et haut de gamme. Un groupe d’instruments BMW classique était associé à un écran d’infodivertissement placé en hauteur sur le tableau de bord et au contrôleur i-Drive sur la console centrale. Pour les sièges arrière, il y avait de la place pour les passagers.

Ce sont les progrès techniques qui ont permis à la E92 M3 de rouler plus vite, d’être plus rapide dans les virages et de mieux dériver. Une nouvelle suspension, un différentiel à glissement limité standard et beaucoup d’électronique ont aidé la voiture à atteindre de meilleures performances que le modèle qu’elle a remplacé.