Alors que la M3 était réservée à la version berline à quatre portes, le coupé a été renommé Série 4.
Ainsi, la version M a été nommée M4.

Depuis la scission entre le coupé et la version berline/break de la Série 3, la Série 4 a pris la tête des versions coupé. C’est ainsi que le M4 est apparu sur la liste.

La série 4 était une apparence choquante lors de son introduction en juin 2020. La calandre a grossi et couvrait désormais le côté central du carénage avant du bas du tablier au capot. C’était gigantesque ! Sur les côtés du pare-chocs avant, BMW a installé une paire d’évents pour refroidir les freins. Les panneaux de porte sculptés et les montants C inclinés ressemblaient à la silhouette de la BMW Série 8. Quatre échappements ont été placés sous le tablier arrière.

À l’intérieur, la voiture était équipée de série de sièges baquets sport. Le groupe d’instruments comportait un écran couleur TFT et, sur la console centrale, le système d’infodivertissement était installé. Il présentait une connectivité via Apple CarPlay et pouvait prendre en charge les téléphones Android. Si la voiture était équipée de la boîte de vitesses automatique, elle était également équipée d’une paire de palettes de changement de vitesse.

Sous le capot, la M4 a surpris ses clients avec l’introduction du système de traction intégrale. C’était le premier M4 qui envoyait sa puissance aux quatre roues. La boîte de vitesses standard était une manuelle à six rapports. Pour cela, la puissance est allée exclusivement aux roues arrière. La version xDrive n’était disponible qu’en conjonction avec la boîte automatique à 8 vitesses.

En 1985, BMW a présenté la M3, une voiture plutôt sportive qui a réussi dans le sport automobile de tourisme.
Vous vous demandez quelle est la connexion avec le M4 ? Eh bien, le M4 était un coupé M3.

Alors que la M4 était fondamentalement la même voiture que la M3, la différence était sa forme. Dans le même temps, le M4 a apporté une partie de l’aspect pratique de la série 4.

La capacité de charge était plus que suffisante pour deux gros bagages, de même que la cabine était équipée de nombreux espaces de rangement – pas très grands cependant. La raison pour laquelle l’espace de stockage était limité était l’arbre de transmission en carbone situé sous le centre.

Bien que presque aussi pratique que la série 4, la M4 avait un design plus agressif, avec une grande calandre ouverte pour laisser entrer l’air, ainsi que des bouches d’aération sur les côtés du pare-chocs. Les rétroviseurs avaient le design aérodynamique emblématique que nous connaissons déjà, les gros disques de frein étaient ventilés et en fibre de carbone céramique.

En fait, la fibre de carbone a été utilisée à la fois à l’extérieur et à l’intérieur pour réduire le poids de la voiture.

L’arrière de la M4 ajoute à l’agressivité visuelle avec les 4 sorties d’échappement, ainsi que le becquet arrière intégré au couvercle de coffre.

Le design peut sembler un peu trop convivial par rapport à ce qu’il y avait sous le capot. Le 6 cylindres en ligne de 3,0 litres développait 425 ch et propulsait le coupé à 100 km/h en 4,1 secondes.

Certainement pas une voiture bon marché, son prix a commencé à 71 000 $. En même temps, je dirais que c’était un prix décent pour ce que le M4 avait à offrir.