En 1985, BMW a présenté la M3, une voiture plutôt sportive qui a réussi dans le sport automobile de tourisme.
Vous vous demandez quelle est la connexion avec le M4 ? Eh bien, le M4 était un coupé M3.

Alors que la M4 était fondamentalement la même voiture que la M3, la différence était sa forme. Dans le même temps, le M4 a apporté une partie de l’aspect pratique de la série 4.

La capacité de charge était plus que suffisante pour deux gros bagages, de même que la cabine était équipée de nombreux espaces de rangement – pas très grands cependant. La raison pour laquelle l’espace de stockage était limité était l’arbre de transmission en carbone situé sous le centre.

Bien que presque aussi pratique que la série 4, la M4 avait un design plus agressif, avec une grande calandre ouverte pour laisser entrer l’air, ainsi que des bouches d’aération sur les côtés du pare-chocs. Les rétroviseurs avaient le design aérodynamique emblématique que nous connaissons déjà, les gros disques de frein étaient ventilés et en fibre de carbone céramique.

En fait, la fibre de carbone a été utilisée à la fois à l’extérieur et à l’intérieur pour réduire le poids de la voiture.

L’arrière de la M4 ajoute à l’agressivité visuelle avec les 4 sorties d’échappement, ainsi que le becquet arrière intégré au couvercle de coffre.

Le design peut sembler un peu trop convivial par rapport à ce qu’il y avait sous le capot. Le 6 cylindres en ligne de 3,0 litres développait 425 ch et propulsait le coupé à 100 km/h en 4,1 secondes.

Certainement pas une voiture bon marché, son prix a commencé à 71 000 $. En même temps, je dirais que c’était un prix décent pour ce que le M4 avait à offrir.