La cinquième génération de la M5 a été lancée en 2013 et c’était la première fois de son histoire qu’elle abaissait la cylindrée du moteur.
Mais avec l’ajout de turbocompresseurs twin-turbo twin-scroll, la puissance et le couple ont été augmentés.

La M5 a toujours eu le surnom de “couchette d’autoroute”. Tous les M5 précédents avaient des changements subtils par rapport au reste des modèles de la série 5. Cette habitude a été maintenue dans le modèle 2013. Les seuls changements sont apportés à l’avant où un pare-chocs plus grand avec trois grandes prises d’air et un maillage en nid d’abeille est présent. Les reins sont arrondis par une jante chromée et sur les ailes latérales avant, il y a une grille de ventilation. Les bas de caisse sont un peu plus gros que sur les autres modèles.

À l’arrière, un échappement quadruple, un pare-chocs arrière plus grand et un petit becquet sur le couvercle du coffre indiqueront aux autres qu’ils viennent d’être dépassés par un M5. Mais ce genre de modification n’est perceptible que par un passionné de voiture.

L’intérieur comporte suffisamment d’articles de luxe pour être considéré comme une limousine. La liste standard est longue et comprend des sièges renforcés, une colonne de direction à réglage électrique, des caméras de recul et frontales. L’espace intérieur est suffisant pour cinq personnes. Mais le tunnel de l’arbre de transmission central est suffisamment haut pour que seuls deux passagers puissent s’asseoir confortablement à l’arrière.