La BMW X1 est l’un des modèles les plus importants de la gamme du constructeur bavarois.
En 2018, c’était le modèle le plus vendu de la marque dans le monde et après quatre ans sur le marché, il était temps de faire peau neuve. Le X1 rénové a un pare-chocs avant dominant avec des prises d’air plus grandes. Toute la partie avant a été redessinée avec une calandre plus grande (les reins BMW) et de nouveaux phares à LED ont été installés.

À l’intérieur de l’habitacle, le X1 allie style et technologie. Trois versions sont proposées en plus de l’équipement de base : Sport Line, xLine et M Sport. Le X1 se concentre sur le confort de tous les sièges. La banquette arrière peut être divisée selon un schéma 60:40 et la surface du siège peut coulisser indépendamment jusqu’à 13 cm (5,1 po).

Pour le compartiment moteur, BMW propose des moteurs trois et quatre cylindres, turbodiesel ou essence, auxquels s’ajoute un PHEV. Le modèle de base dispose d’un bloc turbodiesel de 1,5 litre à trois cylindres, qui peut être équipé d’une boîte manuelle à 6 rapports ou d’une boîte à double embrayage à 7 rapports. Le modèle de base est disponible en tant que FWD et porte le badge sDrive. La version la plus performante est la BMW X1 xDrive25i, qui offre 231 ch à partir d’un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres. Il peut sprinter de 0 à 100 km/h (62 mph) en 6,5 secondes.

La version la plus économique est le xDrive25e Plug-in Hybrid. Il utilise un moteur trois cylindres turbocompressé à essence de 1,5 litre et un moteur électrique de 70 kW. La puissance totale combinée est de 224 ch.

Pour 2016, BMW est reparti de zéro avec le multisegment compact X1.
Le nouveau modèle roule sur une autre plate-forme, a l’air plus menaçant et offre plus d’espace.

Du point de vue du design, vous pouvez clairement voir que le X1 2016 s’aligne sur le reste des X de l’écurie BMW. Une calandre différente, des phares froncés et une prise d’air inférieure trapézoïdale béante contribuent à créer ce X virtuel que le constructeur automobile utilise sur tous ses VUS. La serre est plus haute maintenant et semble un peu plus longue aussi tandis que l’arrière est livré avec des feux arrière à LED et des sorties d’échappement doubles.

Pour l’intérieur, vous obtenez le même instrument que sur la Série 2 Active Tourer, ainsi que le même volant et le même levier de vitesses, tandis que la liste des fonctionnalités standard contiendra la climatisation, le système audio avec connectivité multiple, les essuie-glaces automatiques, Servotronic et le 6.5 Système iDrive de 2 pouces avec commutateur de contrôle de l’expérience de conduite.

Mécaniquement, il faut savoir que le BMW X1 2016 partage sa plateforme avec la Série 2 Active Tourer, c’est-à-dire qu’il se décline soit en traction avant, soit en traction intégrale, tout en étant motivé par plusieurs moteurs inédits.

Le plus récent et le plus petit membre de la gamme, le X1 était la pièce manquante de la gamme X de BMW.
Le design extérieur du X1 nous a fait penser à son grand frère, le X3. Cependant, les feux arrière et les phares ont reçu l’aspect de la Série 7 sortie en 2008.

Le X1 était basé sur la plate-forme de la série 3, offrant ainsi beaucoup d’espace dans la cabine et un grand espace de chargement.

L’intérieur était bien fini, avec des matériaux de haute qualité et beaucoup de technologie incluse. Le dégagement pour la tête et les jambes était bon pour les passagers avant et arrière.

Le coffre peut passer de 420 L à 1 350 L avec les sièges arrière rabattus.

Sur le plan de la sécurité, le X1 était équipé d’un contrôle dynamique de la stabilité, d’un contrôle des performances en option et d’airbags frontaux et latéraux. En option, les acheteurs pourraient ajouter des phares au xénon, des phares adaptatifs et un assistant de feux de route.

Le X1 était équipé de la dernière génération du système BMW iDrive combiné à la navigation Business et Professional en option.

Le X1 avait une excellente maniabilité avec une direction précise et, même si la direction était un peu lourde à basse vitesse, elle offrait une excellente rétroaction à haute vitesse.

Le prix de départ du X1 était de 43 000 $, cependant, les fonctionnalités optionnelles n’étaient pas les moins chères à ajouter.