La quatrième génération de la BMW X5 a été introduite en 2018 et, après 2,2 millions d’unités vendues sur ses trois générations précédentes, elle a atteint un haut niveau de maturité.

Le BMW X5 était l’un des SUV haut de gamme les plus populaires sur le marché. Son volume de ventes élevé a convaincu le constructeur automobile allemand d’améliorer le véhicule jusqu’à un niveau difficile à atteindre par aucun de ses concurrents.

La conception massive de la calandre du BMW X5 2018 n’était pas du goût de tout le monde. Le design des phares était plus fin et dans la même tendance esthétique que le reste de la gamme BMW. Ils étaient livrés avec des LED de série tandis que BMW Laserlight avec phares à LED adaptatifs était disponible en option. La voiture était équipée de jantes en alliage léger de 18 pouces de série pour le niveau de finition de base. Le hayon arrière divisé a été conservé et était proposé avec une ouverture et une fermeture électriques standard.

À l’intérieur, il y avait de la place pour cinq adultes et une banquette arrière divisée en 40:20:40. Il y avait beaucoup de ports USB et de prises 12V à l’arrière. Une option pour deux écrans tactiles de 10,2 pouces était disponible pour le divertissement des sièges arrière. À l’avant, le conducteur disposait d’un tableau de bord numérique avec un TFT au lieu de cadrans analogiques. Sur la console centrale, il y avait l’unité d’infodivertissement et l’écran. Il pourrait être activé par des commandes vocales, des gestes, des boutons du volant et le bouton rotatif iDrive sur la console centrale.

Le moteur allait d’un diesel turbocompressé de 2,0 litres à un moteur à essence turbocompressé V8 de 4,4 litres. Alors que le premier n’était pas disponible aux États-Unis, le second n’était pas produit pour l’Europe. La transmission standard était une boîte automatique à 8 rapports. Des modèles plus performants étaient disponibles équipés de moteurs diesel de 3,0 litres ou de la version M.

En 2014, BMW est venu avec la troisième génération de son SUV révolutionnaire qui détenait la couronne des ventes dans son segment.
Compte tenu de cela, il devait avoir une longueur d’avance sur la concurrence.

À une époque où tous les véhicules 4x4 étaient gros et basés sur des châssis, BMW a pris le risque de posséder la marque Land Rover et, avec leur savoir-faire, les ingénieurs de BMW ont construit un SUV sans boîte de transfert, sans rapport bas et avec construction monocoque, contrairement à son principal rival qui a construit la première génération de ML sur un châssis en échelle.

Le look du X5 2014 était clairement une BMW. La calandre à l’avant était plus grande qu’auparavant et s’étendait d’un phare à l’autre. Il comportait des phares à LED adaptatifs en option, identifiés par une source de lumière horizontale au centre des anneaux lumineux. Pour le X5 5.0i et le X5 M50d, les phares au xénon étaient de série.

A l’intérieur, la position assise haute a permis au constructeur de concevoir un intérieur très spacieux. C’était un véritable véhicule à 5 places. L’unité d’infodivertissement avait un écran couleur de 10,25 pouces, contrôlé via le bouton rotatif iDrive standard de la console centrale. Il y avait peu d’options pour cela, et on avait un pavé tactile sur le dessus du bouton pour écrire les noms ou les numéros d’une adresse pour le système de navigation.

Pour la première fois, le X5 était disponible avec un petit moteur de 2,0 litres et uniquement avec une propulsion arrière. Mais les plus performants avaient plus de 400 ch et beaucoup de couple à gérer. La transmission standard était une automatique à 8 rapports. Le X5 avait également une version hybride rechargeable.

En février 2010, BMW a présenté un nouveau lifting pour le SUV X5.
Le lifting a légèrement affecté les carénages avant et arrière de la voiture, les plus faciles à distinguer étant le pare-chocs avant et le tablier avant restylés et les feux arrière restylés. Le pare-chocs arrière et les contours des sorties d’échappement ont également été repensés. La nouvelle BMW X5 est équipée de feux stop adaptatifs, de pneus de sécurité anti-crevaison et d’un indicateur de défaut de pneu. BMW a mis en œuvre sa suite EfficientDynamics sur tous les nouveaux modèles X5 et a révisé toute sa gamme de moteurs pour atteindre une efficacité énergétique substantielle et réduire les émissions de CO2. Une autre caractéristique importante du nouveau X5 est que tous les modèles sont équipés de série d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec Steptronic. BMW a également veillé à ce que ses nouvelles technologies, comme l’affichage tête haute, les phares adaptatifs en virage, l’assistant de feux de route, le contrôle de distance au stationnement et la caméra de recul avec vue panoramique, le régulateur de vitesse actif avec fonction Stop & Go, l’avertissement de sortie de voie, l’information sur la limite de vitesse et Side View sont tous disponibles pour la BMW X5.

Le constructeur automobile allemand a présenté la deuxième génération du X5 en 2007, améliorant l’ensemble du véhicule de fond en comble.
Alors que la première génération du X5 était basée sur la BMW Série 5 E39, son successeur est venu avec une nouvelle plate-forme. Hormis la hauteur, toutes les autres mesures ont été augmentées. Ainsi, la deuxième génération du X5 est devenue la première BMW à proposer une option 7 places dans la gamme des constructeurs allemands.

Le concept de design à la surface des flammes imaginé par Chris Bangle était à son apogée lorsque le X5 a été introduit en 2007. Avec ses gros phares et ses lignes fluides, le SUV allemand ne voulait pas avoir l’air profilé, mais massif. La calandre volumineuse et les “reins BMW” étaient plus importants et les ailes étaient plus larges.

L’intérieur offrait de la place pour cinq passagers adultes, avec une option pour une rangée supplémentaire de sièges à l’arrière pour deux autres. Le constructeur a installé un tableau de bord avec quatre cadrans et un petit écran pour l’ordinateur de bord du conducteur. En option, l’unité d’infodivertissement iDrive était proposée en quelques versions, la première offrant une navigation par satellite et un système audio haut de gamme.

Sous le capot, BMW a installé un choix de moteurs diesel et essence à 6 et 8 cylindres, fournissant une puissance comprise entre 235 ch et 355 ch. Toutes les versions étaient proposées avec un système de traction intégrale.

La première génération de la BMW X5 a été introduite en 1999 et, après le succès du succès des SUV, elle a préparé un lifting majeur qui a été introduit en 2003.
Lorsque BMW possédait la marque Land Rover, elle a travaillé avec la marque britannique sur la façon de construire un SUV réussi. Les deux marques avaient de l’expérience dans les produits de luxe, mais seul Land Rover avait un véritable héritage tout-terrain. Le contrôle de descente en pente, le hayon divisé et la méthode de répartition du couple sont des éléments qui ont fait du X5 un grand succès.

Le X5 était basé sur la plate-forme E39 de la série 5, ce qui a permis de réduire les coûts de production. Les lignes de conception ont également été reprises de la série 5. Lors du lifting, un nouvel ensemble de phares, de calandre et de pare-chocs a été installé. Les feux arrière ont également été redessinés et de nouvelles roues ont été introduites.

A l’intérieur, il n’y a pas eu trop de modifications. Un nouveau système d’infodivertissement était disponible, avec un écran couleur sur la console centrale. Le système de navigation GPS était un bon ajout. Un grand toit panoramique a été ajouté à la liste des options.

Pour le compartiment moteur, le X5 a reçu des moteurs plus puissants. Le V8 de 4,6 litres a été remplacé par un bloc de 4,8 litres. Le moteur diesel, qui était la version la plus demandée sur le marché européen, est passé de 184 ch à 218 ch. La mise à jour la plus importante de la transmission a été l’introduction de la boîte automatique à 6 vitesses au lieu de l’ancienne à 5 vitesses, tandis que le système xDrive (toutes roues motrices) a été mis à niveau.

La série 3 a commencé sa carrière dans les années 70 uniquement sous forme de coupé mais a évolué au fil des ans vers une gamme complète de carrosseries.
Mais le coupé n’a pas été abandonné et, dans la troisième série 3, le coupé a joué un rôle important sur le marché. Il a été montré à la fin de 1990 et les ventes ont commencé en 1991.

L’E36 était un changement complet dans la conception de la série 3. Des phares arrondis exposés aux phares jumeaux nouvellement développés sous le même verre, c’était un grand pas et de nombreux fans n’étaient pas d’accord avec cela. Mais la voiture était meilleure à tous points de vue. La nouvelle suspension, un empattement plus grand et des moteurs plus gros suffisaient à placer la voiture au-dessus des berlines compactes haut de gamme du marché. Et le coupé est allé encore plus loin avec ses portes aux fenêtres sans cadre.

L’intérieur comportait un tableau de bord tourné vers le conducteur, avec des commandes accessibles et une bonne disposition. La position assise basse a été très bien accueillie par les clients qui recherchaient une vraie voiture de sport à un prix décent. À l’arrière, il y avait assez de place pour deux adultes. Selon le niveau de finition et les options cochées sur la liste, il y avait des sièges avant très renforcés, chauffants et à réglage électrique.

Sous le capot, le moteur de base était un report de l’E30, mais cela a changé par rapport au modèle de lifting qui s’est produit en 1995. Le modèle haut de gamme, à l’exception du M3, était la version 328i, avec une nouvelle unité de 2,8 litres. . La transmission standard pour toute la gamme était une manuelle à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses était proposée en option.