Le X5 M était le plus performant de la gamme X5 et offrait plus de puissance et de couple que son prédécesseur, et, pour ceux qui pensaient que 600 ch ne suffisaient pas, BMW a proposé une version améliorée.
Lorsque BMW a présenté la première génération du X5 en 1999, il est devenu un gagnant des ventes. Il comportait une construction monocoque, ce qui le rendait plus léger que son principal concurrent, le Mercedes-Benz ML, qui présentait une architecture de carrosserie sur châssis. Ainsi, le premier SUV de BMW est devenu un concurrent difficile pour tous les autres constructeurs automobiles haut de gamme. Avance rapide de deux décennies, et le X5 M est arrivé sur le marché avec plus de puissance que trois X5 de première génération.

Le X5 M 2019 comportait un nouveau pare-chocs avant que le reste de la gamme X5. Il arborait une calandre inférieure plus large flanquée d’une paire d’écopes latérales et de deux autres sur le tablier de la voiture. Son look agressif n’était pas seulement pour le spectacle. Toutes les écopes et prises d’air ont été calculées par les ingénieurs de l’entreprise et étaient entièrement fonctionnelles.

L’intérieur du X5 gainé de cuir comportait une paire de sièges surélevés à l’avant séparés par une console centrale haute et large. Ses sièges baquets sport pour les passagers avant offraient un excellent soutien latéral à leurs occupants. À l’arrière, on retrouvait la même banquette plate avec un système divisé 40/20/40 qui faisait passer le coffre de la voiture de 650 litres à un maximum de 1 870 litres. Le tableau de bord comportait une paire d’évents minces sur la console centrale, sous le large écran d’infodivertissement de 12,3 pouces. Pour le modèle 2019, le X6 M arborait un tableau de bord numérique de 12,3 pouces.

Sous le capot, BMW M a installé un moteur bi-turbo évolué de 4,4 litres. Contrairement à son prédécesseur, qui offrait 575 ch, le modèle 2019 fournissait 600 ch pour le M régulier et 625 pour la version Competition Package.

Le gros SUV de BMW a reçu un implant M-Technik en 2014.
Le département Motorsport a développé le moteur le plus puissant jamais conçu pour une BMW à traction intégrale et l’a installé dans le X5. Tout d’abord, il a pris le moteur à essence V8 de 4,4 litres, puis a branché une paire de turbocompresseurs TwinScroll, des collecteurs d’échappement croisés, VALVETRONIC et un système d’injection directe d’essence de haute précision. Le résultat est une puissance totale de 575 ch et 750 Nm (553 lb-pi) de couple. Pour envoyer cette énergie aux roues, les ingénieurs de M ont installé une nouvelle boîte de vitesses automatique Steptronic à 8 rapports.

De l’extérieur, un nouveau package aérodynamique a été ajouté. De grandes prises d’air à l’avant, des ouïes latérales avec un badge de modèle et des reniflards, des rétroviseurs extérieurs M de style à double tige, un système d’échappement à quatre sorties typiquement M lui donnent un look autonome que les fans de M reconnaîtront immédiatement. Cette gamme exclusive de fonctionnalités est scellée par des jantes en alliage léger de 20 pouces spécifiques à M avec des pneus mixtes ou des jantes en alliage léger M forgées de 21 pouces (en option).

L’intérieur est digne d’un véhicule performant, même s’il s’agit d’un SUV. Comme pour toutes les voitures de la marque BMW, le design de l’intérieur privilégie la convivialité intuitive. De plus, M GmbH y fait sa propre marque distinctive. Par exemple, la BMW X5 M est équipée d’un volant en cuir M nouvellement développé et optimisé sur le plan ergonomique avec des palettes de changement de vitesse, tandis que le levier de changement de vitesse M a un design tout aussi distinctif. Le combiné d’instruments, le menu M Drive dans l’écran d’information, les affichages dans l’affichage tête haute en option et le commutateur multifonction spécial avec les boutons M Drive sur le volant conviennent également au modèle M.

BMW a présenté le X5 le plus puissant à cette date et y a ajouté le fameux badge M, confirmant qu’il peut fournir des performances à n’importe quel niveau pour n’importe quelle garde au sol.
Les X5 et X6 M ont été les premiers véhicules à traction intégrale à arborer le logo M. Avant cela, le constructeur automobile fournissait des versions puissantes depuis la première génération, avec les moteurs 4,4 litres et 4,6 litres, mais ceux-ci n’étaient pas jugés suffisamment dignes de porter le logo magique bleu clair, bleu marine et rouge. Cette version n’est venue que sur la deuxième génération du X5 en 2009.

Toute voiture M devait cocher plus de cases que toute autre BMW, et la X5 suivait la même procédure. Le département sport automobile de BMW a amélioré le look de la voiture avec de nouveaux pare-chocs avant avec des barrages d’air agrandis. Deux grandes prises d’air rectangulaires flanquaient la calandre inférieure centrale. Sur ses côtés, le constructeur automobile a ajouté des badges spécifiques M sur les ailes avant. De par son profil, les jantes en alliage léger de 20” au design unique soulignaient les performances de la voiture, tandis qu’à l’arrière, les quatre échappements le confirmaient.

À l’intérieur, le X5 présentait un intérieur gainé de cuir avec des badges M spécifiques sur le volant, le sélecteur de vitesse et à l’intérieur du tachymètre. Ses sièges baquets sport à réglage électrique promettaient un bon maintien latéral grâce à leurs traversins réglables. Des garnitures noir piano ornaient la console centrale, les cartes de porte et le tableau de bord. Enfin, une paire de palettes de changement de vitesse en aluminium était montée derrière le volant. Pour les passagers arrière, BMW proposait la même spacieuse banquette rabattable.

Le département du sport automobile de BMW a installé un moteur V-8 de 4,4 litres à double turbocompresseur sous le capot, associé à une transmission automatique à six vitesses qui a envoyé la puissance dans tous les virages. Pour l’arrêt, la voiture comportait des étriers à quatre pistons à l’avant et à un piston à l’arrière, tandis que la suspension indépendante aux quatre roues était améliorée avec des amortisseurs adaptatifs.