BMW a présenté le X5 le plus puissant à cette date et y a ajouté le fameux badge M, confirmant qu’il peut fournir des performances à n’importe quel niveau pour n’importe quelle garde au sol.
Les X5 et X6 M ont été les premiers véhicules à traction intégrale à arborer le logo M. Avant cela, le constructeur automobile fournissait des versions puissantes depuis la première génération, avec les moteurs 4,4 litres et 4,6 litres, mais ceux-ci n’étaient pas jugés suffisamment dignes de porter le logo magique bleu clair, bleu marine et rouge. Cette version n’est venue que sur la deuxième génération du X5 en 2009.
Toute voiture M devait cocher plus de cases que toute autre BMW, et la X5 suivait la même procédure. Le département sport automobile de BMW a amélioré le look de la voiture avec de nouveaux pare-chocs avant avec des barrages d’air agrandis. Deux grandes prises d’air rectangulaires flanquaient la calandre inférieure centrale. Sur ses côtés, le constructeur automobile a ajouté des badges spécifiques M sur les ailes avant. De par son profil, les jantes en alliage léger de 20” au design unique soulignaient les performances de la voiture, tandis qu’à l’arrière, les quatre échappements le confirmaient.
À l’intérieur, le X5 présentait un intérieur gainé de cuir avec des badges M spécifiques sur le volant, le sélecteur de vitesse et à l’intérieur du tachymètre. Ses sièges baquets sport à réglage électrique promettaient un bon maintien latéral grâce à leurs traversins réglables. Des garnitures noir piano ornaient la console centrale, les cartes de porte et le tableau de bord. Enfin, une paire de palettes de changement de vitesse en aluminium était montée derrière le volant. Pour les passagers arrière, BMW proposait la même spacieuse banquette rabattable.
Le département du sport automobile de BMW a installé un moteur V-8 de 4,4 litres à double turbocompresseur sous le capot, associé à une transmission automatique à six vitesses qui a envoyé la puissance dans tous les virages. Pour l’arrêt, la voiture comportait des étriers à quatre pistons à l’avant et à un piston à l’arrière, tandis que la suspension indépendante aux quatre roues était améliorée avec des amortisseurs adaptatifs.
