En 2014, BMW est venu avec la troisième génération de son SUV révolutionnaire qui détenait la couronne des ventes dans son segment.
Compte tenu de cela, il devait avoir une longueur d’avance sur la concurrence.

À une époque où tous les véhicules 4x4 étaient gros et basés sur des châssis, BMW a pris le risque de posséder la marque Land Rover et, avec leur savoir-faire, les ingénieurs de BMW ont construit un SUV sans boîte de transfert, sans rapport bas et avec construction monocoque, contrairement à son principal rival qui a construit la première génération de ML sur un châssis en échelle.

Le look du X5 2014 était clairement une BMW. La calandre à l’avant était plus grande qu’auparavant et s’étendait d’un phare à l’autre. Il comportait des phares à LED adaptatifs en option, identifiés par une source de lumière horizontale au centre des anneaux lumineux. Pour le X5 5.0i et le X5 M50d, les phares au xénon étaient de série.

A l’intérieur, la position assise haute a permis au constructeur de concevoir un intérieur très spacieux. C’était un véritable véhicule à 5 places. L’unité d’infodivertissement avait un écran couleur de 10,25 pouces, contrôlé via le bouton rotatif iDrive standard de la console centrale. Il y avait peu d’options pour cela, et on avait un pavé tactile sur le dessus du bouton pour écrire les noms ou les numéros d’une adresse pour le système de navigation.

Pour la première fois, le X5 était disponible avec un petit moteur de 2,0 litres et uniquement avec une propulsion arrière. Mais les plus performants avaient plus de 400 ch et beaucoup de couple à gérer. La transmission standard était une automatique à 8 rapports. Le X5 avait également une version hybride rechargeable.