C’était le geste audacieux dont personne ne pensait qu’il allait devenir un créateur de tendances il y a plus de dix ans lorsque BMW a lancé la première génération du X6.
Le SUV-Coupe (appelé par les Bavarois Sport-Activity-Coupe) a été suivi une décennie plus tard par plus d’un concurrent. Mais la vraie star du segment des SUV-coupés, était et restait le X6. En 2019, BMW a décidé de proposer une nouvelle génération. Maintenant, c’est encore plus audacieux et méchant. En plus, les Bavarois ont ajouté du bling-bling en équipant la voiture de jantes de 22 pouces et de feux dans la calandre.

A l’intérieur, il y a de la place pour 5. La première génération disposait de série de 4 sièges individuels, ceux de l’arrière étant divisés par une grande console centrale.

Sous le capot, BMW propose des motorisations essence et diesel, toutes turbocompressées. La version “la plus lente” a 265 ch et peut faire un 0-100 km/h (62 mph) en moins de 7 secondes, tandis que le haut de gamme X6 M Competition peut atteindre les 100 premiers km/h (62 mph) en seulement 3,8 secondes en raison à ses 625 ch et son couple massif de 750 Nm (553 lb-pi).

Depuis que la nouvelle génération a été lancée selon de nouvelles règles de connectivité, l’évolution du système d’infodivertissement est massive. Du précédent iDrive avec un bouton rotatif au BMW Live Cockpit Professional, il y a un grand pas en avant. De plus, il existe un assistant IA personnel qui peut recevoir un nom personnalisé afin que le conducteur n’ait pas à dire “Hé, BMW !” chaque fois qu’il veut une commande. Deux écrans de plus de 12 pouces sont disponibles pour le groupe d’instruments et l’écran principal. Bien sûr, il prend en charge Android Auto et Apple CarPlay.

Doté d’un design plus robuste et de performances exceptionnelles, le BMW X6 2015 renforce sa position de chef de file du plaisir de conduite exclusif dans le segment.
L’extérieur musclé audacieux de la nouvelle BMW X6 se marie à l’élégance sportive typique des coupés de la marque. L’intérieur combine un espace généreux avec des caractéristiques sportives spécifiques au modèle et une ambiance luxueuse, tandis que le design attrayant et les packs d’équipements soulignent davantage le style exclusif de la nouvelle BMW X6. Les exigences individuelles en termes de confort de conduite et de performances sportives peuvent être satisfaites avec les packs châssis disponibles pour la nouvelle BMW X6. Le pack de suspension adaptative Confort comprend le contrôle dynamique de l’amortissement et la suspension pneumatique avec autonivellement automatique pour l’essieu arrière. Le système de contrôle électronique adapte l’amortissement de la voiture aux conditions de la route et à la situation de conduite. La suspension adaptative M, qui est de série sur la nouvelle BMW X6 M50d (chapitre 6) et fait partie du pack M Sport pour toutes les autres variantes de modèle, offre la même fonctionnalité. L’activation du mode SPORT ou SPORT+ offre des caractéristiques de ressort et d’amortisseur particulièrement fermes.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véritable lifting, BMW a lancé une nouvelle gamme de moteurs diesel pour 2010 et a introduit la version ActiveHybrid du X6 à la fin de 2009, surnommée l’hybride de production le plus puissant au monde à l’époque.
Le modèle X6 normal a reçu deux moteurs diesel améliorés, à savoir le 30d et le 40d avec respectivement 245 ch et 306 ch. Alors que la voiture est restée la même en apparence, la variante ActiveHybrid présente des caractéristiques de conception distinctives, comme le capot moteur Powerdome proéminent, les logos “ActiveHybrid”, des jantes en alliage spécifiques de 19 pouces et une peinture extérieure exclusive appelée Bluewater metallic, pour la première fois présenté sur un X6.

Le X6 hybride peut fonctionner selon trois modes : combustion interne, tout électrique ou un mélange des deux. Le fonctionnement tout électrique peut être maintenu à des vitesses allant jusqu’à 65 km/h (40 mph), ce qui entraîne une émission nulle. Avec un moteur à essence V8 de 4,4 L et 485 ch, le BMW X6 ActiveHybrid a beaucoup de punch, gérant un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en seulement 5,6 secondes. Mais ceux qui voudront la version ActiveHybrid devront perdre le système de suspension adaptative.

L’un des changements les plus attendus concernait les passagers arrière, où la version pré-lifting n’avait que deux sièges individuels séparés par une console centrale rigide. Maintenant, il y a une option pour avoir une banquette arrière, mais ne comptez pas pour trop de place, cependant.

Le BMW X6 2008 a changé la donne comme la première génération du X5.
Le gros SUV aux allures de coupé a lancé une tendance qui a été suivie près d’une décennie (ou plus) plus tard par ses principaux concurrents.

La BMW X6 2008 était basée sur la plate-forme BMW X5 mais avait un système de traction intégrale modifié qui l’a transformée en un SUV plus rapide dans les virages. La BMW a en fait qualifié le véhicule de SAC - Sport Activity Coupé.

Le X6 avait un look agressif et la ligne de toit descendante amplifiait le look sportif. Pour certaines personnes, il était difficile de comprendre que la maniabilité du X6 était en fait du domaine des voitures de performance.

A l’intérieur, il y avait de la place pour quatre personnes. Sur la banquette arrière, il n’y avait même pas de place pour un troisième passager potentiel. Le coffre était plus petit que ceux de certains véhicules de la classe compacte et il ne pouvait pas être agrandi en rabattant les sièges arrière. Il comportait un système d’infodivertissement iDrive standard avec un grand écran LCD dans le tableau de bord.

Sous le capot, il y avait une bonne variété de moteurs, diesel et essence. Mais l’une des meilleures versions était le X6 3.5 d qui offrait jusqu’à 286 ch et 660 Nm (486 lb-ft). Mais le X6 avait d’autres options à offrir. La transmission automatique à 6 rapports était de série.