Avec 600 ch sous le capot, le X6 M a tenté d’offrir plus de performances aux amateurs de SUV dans un ensemble qui a lancé la tendance SUV-coupé.
Lorsque le premier X6 est arrivé sur le marché en 2007, il a reçu autant d’appréciation que de haine de la part de ses fans. Mais BMW ne s’en souciait pas trop et a avancé, et bientôt, les clients ont commencé à l’aimer. En 2019, le X6 en était déjà à sa troisième génération, et ses principaux concurrents tentaient de le rattraper.

BMW a proposé un ensemble extérieur spécial pour le X6 M. Le pare-chocs avant arborait un design unique avec une large calandre centrale flanquée de deux écopes latérales. En plus de ceux-ci, une autre paire de prises d’air plus minces a trouvé sa place sur le côté le plus bas du tablier. Le système d’éclairage laser était une caractéristique standard des ensembles de compétition X6 M et X6 M. Il convient de mentionner que chaque détail aérodynamique de la voiture était fonctionnel, y compris les doubles spoilers arrière, montés sur le côté supérieur du hayon et sur le panneau plat inférieur, au-dessus des feux arrière à LED. Un ensemble de quatre pots d’échappement ronds poussait sous la voiture.

A l’intérieur, le constructeur a installé un habitacle gainé de cuir. Ses sièges baquets avant avec des zones surélevées et un appui-tête intégré promettaient un excellent soutien latéral dans les virages serrés. Pour les places arrière, BMW a installé une banquette pour trois. Le tableau de bord comportait des évents minces sur la console centrale, sous le large écran d’infodivertissement de 12,3 pouces. Pour le modèle 2019, le X6 M arborait un tableau de bord numérique de 12,3 pouces.

Sous le capot, BMW M a installé un moteur bi-turbo évolué de 4,4 litres. Contrairement à son prédécesseur, qui offrait 575 ch, le modèle 2019 fournissait 600 ch pour le M régulier et 625 pour la version Competition Package.

Le Sports Activity Coupé hautes performances de BMW a de nouveau été amélioré pour 2015, combinant les caractéristiques caractéristiques de la famille X avec l’engagement envers les hautes performances de la branche M.
L’extérieur robuste se caractérise par de grandes prises d’air à l’avant, des ouïes latérales, un échappement à quatre tuyaux, des jantes en alliage de 21 pouces, un aileron arrière et des lignes nettes agressives.

À l’intérieur, vous obtenez un environnement de mise à jour, dans le ton du style de design actuel du constructeur, un nouveau volant M en cuir avec palettes de changement de vitesse en aluminium intégrées et des sièges sport M en cuir Merino pour le conducteur et le passager avant (avec réglage électrique et fonction mémoire), cuir -tableau de bord recouvert, ciel de toit BMW de couleur anthracite, garnitures en aluminium et plus encore.

Techniquement, le nouveau X6M est livré avec le nouveau moteur bi-turbo M, des systèmes de refroidissement et d’échappement inspirés de la course, un châssis amélioré, une suspension modifiée, des pneus mixtes pour une maniabilité optimisée, une transmission intégrale intelligente, des freins haute performance, et plus encore.

Qu’est-ce que c’était vraiment ? Une berline ? Un VUS ? À travers? Eh bien, tous.
Une berline surélevée avec une direction très précise et une puissance ridicule.

Bien sûr, tout sonne bien, mais il a dû y avoir des compromis : un espace de chargement limité et des sièges pour quatre.

Pas un véhicule pratique ou polyvalent, mais une excellente option pour les conducteurs passionnés.

Le X6M a été développé par la division Motorsport de BMW et comportait un moteur V8 biturbo de 4,4 litres développant pas moins de 555 ch, soit 5 ch de plus que le moteur du Caynne Turbo S.

Intéressant pour un multisegment, le X6M se conduisait comme une berline sport et était équipé d’alliages de 20 pouces et d’une suspension adaptative spécialement adaptée au sport.

Le X6M offrait des places assises pour 4 et comportait une longue liste de caractéristiques standard telles que des alliages de 20 pouces, une suspension active à nivellement automatique à réglage électronique, des capteurs de stationnement avant et arrière, des phares au xénon, des lave-phares, un hayon électrique, un toit ouvrant panoramique, sellerie cuir, climatisation automatique à deux zones, éclairage intérieur ambiant, connectivité Bluetooth et système de navigation sur disque dur avec trafic en temps réel.

Les caractéristiques optionnelles comprenaient des portes automatiques à fermeture en douceur, des sièges ventilés, un volant chauffant, des sièges arrière chauffants, une caméra de recul, un affichage tête haute, un système audio haut de gamme à 16 haut-parleurs, une entrée sans clé, un système de divertissement à l’arrière et une préparation au remorquage .

Seulement 4,8 secondes dans le sprint à 100 km/h étaient impressionnants pour un véhicule de 2 500 kg.

Les caractéristiques de sécurité standard comprenaient l’ABS, le contrôle de la stabilité, de nombreux airbags et des appuie-tête avant à réduction de coup de fouet cervical.