BMW a une longue histoire de fabrication de roadsters depuis ses racines.
C’est pourquoi elle a continué à fabriquer des roadsters pour le plaisir de conduire. En 2018, la nouvelle génération du Z4 a été lancée. Contrairement à la génération précédente, qui était disponible avec un toit rigide rétractable, la nouvelle génération n’est disponible qu’en version roadster. Ceux qui veulent un coupé devront acheter la Toyota Supra 2018, qui est presque identique mais qui a un toit fixe.

Contrairement à la Supra, la Z4 est disponible en trois versions de moteur. Le Z4 est disponible avec un moteur de deux litres à aspiration naturelle ou turbocompressé, et la version supérieure de 3,0 litres turbocompressé. La plage de puissance est comprise entre 197 et 340 ch. Pour le modèle de base, le sDrive 2.0i, la transmission est une boîte manuelle à 6 rapports. Pour tous les autres, une boîte automatique Steptronic à 8 rapports est montée de série.

Comparé à l’ancienne version, il est plus grand à l’extérieur mais a un empattement plus court. Il présente désormais une longue distance entre les essieux de 2,47 mètres (97,2 pouces), ce qui rend la voiture plus agile dans les virages. Il a également une répartition du poids 50:50.

Du point de vue technologique, le Z4 présente des caractéristiques intéressantes. Outre le dernier combiné d’instruments numériques et l’infodivertissement, le Z4 peut être ouvert et verrouillé via un smartphone. Grâce à la technologie NFC (Near Field Communication), le smartphone se transforme en clé. Donc, si vous avez oublié vos clés à la maison, assurez-vous simplement que le téléphone est chargé.

La deuxième génération du Z4 a été introduite en 2009 et a été suivie d’une impulsion de mi-vie (LCI) en 2013.
Parallèlement à quelques modifications esthétiques, un nouveau moteur a été introduit, tandis que les autres moteurs existants ont été mis à niveau aux normes de pollution Euro 6.

La série Z du constructeur automobile allemand a été lancée au milieu des années 80 avec le roadster Z1. Il a été suivi par le Z3 et le puissant Z8. En 2002, la première génération du Z4 est lancée. La deuxième génération du Z4 a été introduite en 2009, suivie du LCI en 2013. Le Z4 E89 était proposé avec le toit rigide rétractable et a éliminé la version coupé, qui était disponible sur son prédécesseur. Après le modèle 2013, toutes les versions de moteur comportaient des unités turbocompressées.

De l’extérieur, la vue saisissante était à l’avant, où les phares étaient équipés de LED au lieu d’ampoules ordinaires. Le Z4 était proposé exclusivement avec un toit rigide rétractable, ce qui aidait les acheteurs qui ne voulaient pas que leur toit en toile repose avec d’autres pièces sous le couvercle du coffre.

À l’intérieur, le Z4 2013 a reçu des contours noirs brillants pour les bouches d’aération centrales et l’écran de contrôle rabattable du système de contrôle iDrive, qui était proposé dans le cadre du système de navigation en option. Les BMW Z4 sDrive28i, BMW Z4 sDrive35i et BMW Z4 sDrive35is étaient proposées avec des garnitures en cuir Kansas.

Pour le modèle 2013, BMW a ajouté la version sDrive18i, qui utilisait le moteur turbocompressé de 2,0 litres. Il était proposé de série avec une boîte manuelle à 6 vitesses.

Avec la première génération lancée en 1994, BMW a renouvelé l’intérêt pour les cabriolets de performance à 2 places.
Offrant luxe, équilibre et performances sur le marché des roadsters haut de gamme, la Z4 était la clé d’une conduite engageante.

Pour la 3e génération, BMW a combiné à la fois un coupé et un cabriolet en un seul modèle, le Z4.

Plusieurs améliorations ont été apportées pour améliorer le confort de conduite, offrant une suspension M adaptative et des amortisseurs à commande électronique.

Dans une gamme de trois moteurs 6 cylindres, le modèle phare était la BMW Z4 sDrive35i qui était équipée d’un moteur twi-turbo de 3 litres. Elle développait pas moins de 306 ch et mettait environ 5,2 secondes pour atteindre 100 km/h.

S’il était couplé à la transmission à double embrayage à 7 rapports, le Z4 était 0,1 seconde plus rapide grâce à la montée ultra rapide et aux rétrogradations parfaitement adaptées.

Esthétiquement, le Z4 était une combinaison d’un coupé de la série 6 (arrière) et d’une série 3 (phares). Le Z4 présentait les proportions classiques d’un roadster avec un long capot, un couvercle de pont court et une position basse et large.

Le toit métallique rétractable pouvait être relevé ou abaissé en 20 secondes et le Z4 a été le premier à être équipé d’un toit rigide en deux parties à commande électrohydraulique.

Pour 2009, la visibilité globale a été grandement améliorée, avec une visibilité panoramique en hausse de 14 % et une visibilité latérale en hausse de 40 %.

Bien qu’un peu chère, la Z4 était bien équipée, puissante et amusante à conduire. Les autres options moins chères sur le marché à l’époque étaient la Mazda MX-5 et la Nissan 370z.

Avec un look extérieur créé par un designer danois, le Z4 était amusant à conduire et abordable par rapport aux autres concurrents de sa catégorie.
Atteignant sa 4ème génération, le Z4 est venu avec un design plus frais qui a séduit de nombreux fans de la marque.

La Z4 a conservé certaines des références d’une voiture historique, comme le grand capot et le toit en pente.

Non seulement l’extérieur était attrayant, car les nouveaux moteurs étaient encore plus puissants, atteignant 215 ch avec la centrale électrique de 3,0 litres. La consommation de carburant a également été réduite par rapport à la génération précédente des moteurs.

Disponible en roadster 2 places ou en coupé pour 2006, le roadster était disponible avec le 3.0i, avec des alliages de 17 pouces, des essuie-glaces à détection de pluie et des jets d’essuie-glace chauffants, des rétroviseurs chauffants, des vitres et rétroviseurs électriques, une entrée sans clé, une sellerie en vinyle et un volant inclinable et télescopique. La route était équipée d’une capote à commande manuelle et d’une lunette arrière en verre équipée d’un dégivreur.

Sur le plan de la sécurité, le Z4 était équipé de freins à disque antiblocage et d’un système de contrôle de la stabilité. De plus, des airbags latéraux, une protection active des genoux et une protection contre le retournement ont été inclus.

Alors que le Z4 a obtenu une note de 3 étoiles pour l’impact latéral, il a réussi à obtenir 5 étoiles sur 5 pour l’impact frontal.

Le Z4 avait un design intemporel et s’est bien vendu au fil des ans.

BMW a bâti une partie de sa réputation sur des roadsters tels que la 328, la 507 ou la Z1.
C’est l’une des raisons pour lesquelles la Z4 M Roadster 2006 était très importante dans la gamme du constructeur.

Le constructeur automobile allemand a décidé de lancer le pack complet de la Z4 lors de sa présentation au Salon de l’auto de Detroit en 2006. La nouvelle voiture était disponible en coupé ou en roadster. C’était la dernière génération de la Z4 qui présentait les deux carrosseries distinctes.

Le roadster Z4 M partageait certaines pièces avec d’autres roadsters Z4, mais pas tous. À l’extérieur, il y avait un pare-chocs avant différent avec des prises d’air plus grandes pour refroidir les freins et le moteur. Sur le côté, il y avait un nouveau design pour les ailes avant. Il en va de même pour l’arrière, où les quatre échappements sont montés de série.

À l’intérieur, les nouveaux sièges baquets sport assuraient à ses occupants que la voiture était sérieuse et offraient un très bon maintien latéral dans les virages rapides. Le groupe d’instruments comportait des badges spécifiques à M.

Les modifications les plus importantes pour la voiture se trouvaient en dessous. Le moteur spécifique M était un 3,2 litres qui offrait 330 ch. Il était couplé à une boîte manuelle à six vitesses et à un différentiel M. Contrairement au reste de la gamme, la version M était équipée d’une direction assistée hydraulique.

La BMW Z4 est arrivée en 2002 pour remplacer la BMW Z3 introduite en 1995.
Au début, la Z4 n’était disponible qu’en version roadster, cependant, en 2006, le constructeur allemand a lancé la version coupé.
Les dimensions de la carrosserie du Z4 étaient plus grandes et son empattement était plus long et plus large. La suspension a également été améliorée pour être plus rigide et la voiture a été équipée d’un ensemble sport qui a raffermi la direction. Certains éléments de la Z4 ont été empruntés à la série 3 de BMW comme la suspension multibras qui était plus avancée que celle utilisée pour la BMW Z3.
La direction n’utilisait plus la pompe hydraulique et était remplacée par un servomoteur électrique - la direction était contrôlée en fonction du mouvement et de la vitesse de la suspension. Certains pourraient dire que la direction a cessé d’être aussi précise en raison de ce changement.
Le Roadster (également appelé E85) avait soit une boîte manuelle à 5 vitesses, une manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 5 vitesses. Le coupé sorti en 2006 avait une boîte manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 6 vitesses, équipée de palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction.
La BMW Z4 était proposée uniquement avec des moteurs à essence, en 7 cylindrées différentes et différentes puissances. La version M du Coupé et du Roadster avait le moteur utilisé pour le M3, un 3,2 litres développant 343 ch. La norme comportait une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.