Bristol a introduit la série 411 en 1969, mais il ne voulait pas la laisser inchangée pour les années suivantes et, en 1972, elle est déjà passée à la deuxième série.
Au début des années 70, le mot “lifting” n’était pas encore inventé, et les constructeurs britanniques conservateurs utilisaient le terme “année modèle” ou “série”. Ainsi, en 1971 était la série 2 pour la gamme 411. L’ancien constructeur d’avions est resté fidèle à son idée de trop penser à une voiture et de la construire autant que possible selon les normes de l’aviation, et le 411 en était un bel exemple.

Avec la série 2, la 411 a reçu un nouveau carénage avant. C’était le premier Bristol à disposer d’un système à double phare. En conséquence, près de la moitié de la calandre était couverte par les quatre phares, avec les garnitures argentées carrées concentriques entre eux. Son pare-chocs chromé arborait les clignotants, discrètement installés sous la face extérieure. Tout en conservant la même forme de berline à deux portes, la 411 était la preuve d’un style britannique classique, non influencé par les designers italiens ou américains.

À l’intérieur, Bristol a fait de la voiture un véhicule de luxe personnel, avec une sellerie en cuir et des garnitures en bois. Grâce à sa forme à trois caissons et à sa haute serre à l’arrière, il offrait suffisamment d’espace pour la tête des passagers arrière, mais le problème concernait l’espace pour les jambes si le conducteur était juste au-dessus de la moyenne. L’empattement était long. Ce n’était pas le problème, mais le long compartiment moteur a poussé la cabine plus en arrière, conduisant à une cabine courte.

Sous le capot, Bristol s’appuie sur le moteur 6,3 litres fourni par Chrysler, et le constructeur américain fournit également la boîte automatique à trois rapports. Bristol a ajouté une suspension à nivellement automatique sur la série 2, ce qui a conduit à une conduite meilleure et plus confortable.