Le Bristol Blenheim Series 3 était la deuxième mise à jour de Bristol sur sa série Blenheim et comportait principalement des changements de style extérieur.
La nouveauté la plus évidente de la voiture consistait en son nouveau design de feux arrière (plus de disposition verticale), tout en recevant également une nouvelle garniture intérieure et un levier de vitesses révisé. Le tableau de bord a également été amélioré. Cependant, il n’y a eu aucun changement dans le compartiment moteur, car le Blenheim 3 était équipé du même V8 de 5,9 litres développant 228 ch et 325 lb-pi de couple. En 2007, il a obtenu une mise à niveau de puissance, consistant en un solide 50 CV, développant ainsi 400 CV à partir du même V8 de 5,9 litres.

Le dernier produit de série du constructeur automobile britannique Bristol était le Blenheim 2002.
C’était une nouvelle amélioration par rapport au modèle 603 original de 1976, même si ce n’était pas le dernier modèle produit par Bristol.

L’histoire de Bristol a eu des hauts et des bas. Ses jours de gloire ont été partagés avec les moteurs BMW et même les formes BMW. C’était après la Seconde Guerre mondiale et certains véhicules présentaient même les reins BMW sur la calandre, mais pas l’insigne. Au fil du temps, le constructeur automobile a décidé de changer de camp et a acheté les moteurs V8 de Chrysler.

En 1976, Zagato a été employé pour dessiner une nouvelle forme pour le coupé Bristol 411 vieillissant. Elle conserve le design tricorps et imagine une silhouette de grand tourisme 4 places. Sa serre était suffisamment haute pour accueillir confortablement deux passagers adultes à l’arrière. La voiture a subi quelques modifications entre 1976 et 2002, mais elle a conservé les mêmes bases. Quelques petites touches ici et là ont été apportées pour rendre la voiture plus attrayante pour ses clients. Les quatre phares arrondis et la calandre redessinée faisaient partie du changement. À l’arrière, les feux arrière Opel/Vauxhall Senator montés horizontalement étaient nouveaux.

À l’intérieur, on retrouvait les mêmes matériaux britanniques exclusifs. Le modèle 2002 présentait le même design de tableau de bord compliqué, inspiré des avions de la Seconde Guerre mondiale. Les garnitures en bois et les bouches d’aération rondes étaient en désaccord total avec le Radio-CD monté sur le dessus de la console centrale, comme s’il s’agissait d’un remplacement bon marché de l’équipement d’origine.

Sous le capot, il y avait le même V8 de 5,9 litres de Chrysler mais amélioré pour délivrer 350 ch. Il était couplé à une transmission automatique à 4 vitesses standard.

En réponse au DB AR1 d’Aston Martin (précédemment lancé par leurs rivaux britanniques), Bristol a annoncé l’introduction d’un nouveau roadster de luxe rapide, le Blenheim Speedster.
Empruntant le design classique du prototype Blenheim Speedster et basé sur le Blenheim moderne à 2 portes, le nouveau modèle aurait été chronométré en 5 secondes sur le sprint de 0 à 60 mph et dépassé environ 160 mph. Assemblé à l’origine pour commémorer le prototype de 1950 de l’entreprise, le Blenheim Speedster n’a été produit qu’à environ 15 exemplaires et a bénéficié d’un moteur V8 de 5,9 L délivrant jusqu’à 390 lb-pi de couple.

Bristol a mis à jour sa gamme Blenheim pour la première fois en 1998, avec l’introduction d’une version révisée de la série II de Blenheim.
Le nouveau modèle comportait le même moteur V8 de 5,9 L, la même conception de l’avant (avec phares intégrés et capot à charnière rectangulaire) et la même garniture intérieure, les seules révisions étant opérées sur la transmission de la voiture et le niveau de consommation de carburant. Par conséquent, la gamme Britsol Blenheim bénéficie désormais pour la première fois dans l’histoire de l’entreprise d’une boîte de vitesses automatique à 4 rapports, tout en présentant également un niveau de consommation de carburant considérablement réduit. Ce modèle a été révisé un an plus tard.

Le tout nouveau Blenheim a été introduit par Bristol en 1994.
Destiné à remplacer les anciens modèles Brigand et Britannia, ce nouveau coupé de luxe (également appelé 603S3) présentait une calandre redessinée - plus basse que les modèles 410 ou 411S3 - tout en étant basée sur la construction de châssis à l’ancienne de Bristol. La carrosserie de la voiture était entièrement fabriquée à la main et bénéficiait du même V8 Chrysler de 5,9 litres qui pouvait désormais fonctionner à l’essence ou au GPL. Ce modèle a été abandonné en 1997 et remplacé par une nouvelle mise à jour - la Blenheim 2 - avec une carrosserie légère en aluminium, une nouvelle suspension et un capot révisé.