Alors que le Type 2 était le premier véhicule à quatre roues conçu par Bugatti, le Type 10 était la première voiture portant son nom.
En 1907, Ettore Bugatti s’installe à Cologne et travaille pour Gasmotoren-Fabrik Deutz. Cette société a été créée par Nikolaus-Augustus Otto, qui était l’inventeur du moteur à combustion interne à charge comprimée, qui a conduit au moteur à combustion interne moderne. Bugatti a été embauché à la tête du département de production, mais il a également commencé à travailler sur son propre projet avec ses employés.

Pour cela, il a conçu le châssis, la suspension, la transmission et le moteur. Il a compris que sa voiture devait être légère et agile pour gagner des courses. Il n’était pas d’accord avec Deutz, qui l’obligeait à concevoir des véhicules avec des moteurs lourds, alors il a fait le petit roadster avec une carrosserie en aluminium. Il a fait un cockpit juste pour deux occupants, et le véhicule était très étroit. Ses roues d’artillerie à rayons en bois étaient la seule option envisageable à l’époque.

Bugatti a conçu un petit moteur, qui ne produisait que dix ch à partir de sa cylindrée de 1,1 litre. Il a installé un système d’embrayage multidisque pour envoyer la puissance aux roues arrière via un arbre de transmission, ce qui était une solution inhabituelle. À cette époque, d’autres constructeurs automobiles utilisaient encore des courroies en cuir et des chaînes de transmission. Comme la voiture était très légère, seulement 365 kg (804 lb), elle pouvait atteindre 80 km/h (50 mph). Sa voiture a été testée et primée par l’aviateur français Louis Blériot. Blériot a été le premier homme à traverser la Manche en 1909 dans un avion construit par lui-même.

Bugatti a choisi des ressorts à lames sur l’essieu avant et un essieu rigide à l’arrière sans aucun type de ressorts pour la suspension. Ce n’était pas une très bonne idée sur les routes cahoteuses, mais cela a fonctionné pour un véhicule très léger.