Bugatti a présenté la Type 43 en 1927 comme la première voiture de série pouvant atteindre 100 mph (161 km/h) et l’a proposée comme un roadster hautes performances.
La Type 43 avait le cœur de la voiture de course Type 35B qui fournissait suffisamment de puissance pour remuer l’âme de tout propriétaire. C’était un véhicule addictif, et il était chronométré, officieusement, avec un temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 12 secondes. De plus, il pouvait passer de 20 mph (32 km/h) en vitesse maximale à sa vitesse maximale.

Le Type 43 a été produit entre 1927 et 1932 en tant que roadster et partageait le même radiateur en fer à cheval à l’avant avec le Type 38. Il a été construit sur un châssis Type 35/30 plus long. Le constructeur automobile a percé un trou plus large pour la soupape de décharge du compresseur sur le côté droit du capot. Bugatti a construit la 43 A avec une carrosserie de forme similaire à celle de la Type 43 mais sans marchepieds sur les côtés. Pour entrer dans la voiture, le conducteur devait monter sur une marche latérale, qui se trouvait uniquement du côté droit du véhicule. Les autres passagers devaient utiliser la porte, qui était montée à gauche. Le constructeur automobile français a installé des jantes en alliage coulé reprises des voitures de course.

De l’usine, le 43 A comportait quatre sièges dans le cockpit et une capote souple. Il y avait deux sièges individuels à l’avant et une banquette à l’arrière. Son levier de vitesse au sol était facile d’accès mais empêchait le conducteur d’entrer dans la voiture par le côté gauche.

Techniquement, la 43 et la 43 A étaient des voitures spectaculaires pour leur époque. Sous le capot, Bugatti a installé un moteur huit cylindres en ligne avec un arbre à cames en tête et trois soupapes par cylindre. Grâce à son compresseur Roots, le moteur de 2,3 litres développe plus de 120 ch. Considérant que la voiture ne pesait que 1 100 kg (2 425 lb), il était facile d’être la voiture la plus rapide sur la route. Pour l’arrêter, le constructeur automobile a installé des freins à tambour actionnés par câble dans tous les coins. Selon l’utilisation (course ou route), la Type 43 A était alimentée soit par un carburateur Solex 46, soit par un carburateur Zenith 48.