Peut-être pas aussi célèbre que son frère 57 SC Atlantic, la 57 S était le modèle de base qui a conduit à la Bugatti la plus rare au monde, la version SC.
Mais toutes les lignes ont commencé en 1934 avec la version 57S.

Après avoir remporté des courses dans le monde entier, la Bugatti s’est imposée comme un constructeur automobile capable de produire les meilleures voitures construites pour la vitesse et l’endurance. « Le Patron » de l’usine de Molsheim a compris qu’un centre de gravité plus bas améliore la vitesse en virage. En 1934, Bugatti lance la version 57S, où le S vient de la “Sourbaisse”, ce qui signifie abaissé.

Un châssis incurvé a permis à la voiture de s’asseoir plus bas sur le sol et a permis aux carrossiers de créer des carrosseries plus élégantes. Le long capot, les ailes incurvées et la petite cabine en faisaient une voiture de performance difficile à saisir à cette époque. Certaines 57S étaient construites sur mesure, mais certaines avaient des carrosseries de l’usine Bugatti de Molsheim.

L’intérieur était équipé de deux sièges déplacés loin à l’arrière, juste un peu en avant de l’essieu arrière. Pour ce faire, la colonne de direction était longue et le tableau de bord était installé de l’autre côté du tableau de bord.

Le moteur comportait un double arbre à cames en tête (DACT) avec trois soupapes par cylindre (une d’admission et deux d’échappement) qui offrait 135 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.

La Bugatti Type 57 SC Atlantic était l’une des voitures Bugatti les plus emblématiques jamais fabriquées.
C’était l’une des voitures les plus exclusives et les plus chères jamais fabriquées. Seuls quatre ont été construits et seuls trois existent encore.

Alors que le brouillard de guerre en Europe commençait à s’élever de l’Allemagne hitlérienne, en France, Ettore Bugatti donna le feu vert pour la production du Type 57 SC. Le design était basé sur le fils d’Ettore, le concept-car Aerolithe de Jean Bugatti. Il existe deux versions pour le 57 SC : l’Atlantic et l’Atalante. L’Atlantic Coupé est considéré comme “le Saint Graal” des voitures Bugatti. Seuls quatre d’entre eux ont été fabriqués entre 1936 et 1938. Depuis, le monde automobile est à la recherche du quatrième Atlantique. Jean Bugatti est mort en 1939, à l’âge de 30 ans, dans un accident de voiture alors qu’il tentait d’éviter un cycliste ivre, mais son héritage a survécu avec le Type 57 SC Atlantic. La lettre “S” vient de “surbaisse” (abaissé) et le “C” vient du Compresseur (Supercharger).

Le design ressemblait à une larme avec un long nez et un arrière incliné. Sous l’extrémité incurvée et plate, il y avait le compartiment de la roue de secours. La voiture comportait un aileron sur le toit et à l’arrière, jusqu’aux six échappements en acier inoxydable. Les roues à fil fin en magnésium étaient maintenues en place par un seul écrou de bûche. La carrosserie a été entièrement construite à partir d’un alliage de magnésium léger, mais inflammable, nommé Elektron.

A l’intérieur, il y avait deux sièges et une étagère derrière eux, pour les bagages. Le grand volant à quatre branches ressemblait aux voitures de course Bugatti. Un long levier de vitesses sortait du dessous du tableau de bord, incliné vers le conducteur.

Sous le capot, il y avait un moteur suralimenté de 3,3 litres avec 8 cylindres en ligne. Il comportait des doubles arbres à cames en tête et une puissance totale de 200 ch. Combiné à un poids total de seulement 950 kg (2090 lb), le résultat était époustouflant pour l’époque.

La Bugatti Type 57 était l’un des véhicules les plus célèbres construits par le célèbre constructeur automobile français avant la Seconde Guerre mondiale.
Il a été introduit en tant que version S et, plus tard, le fabricant a ajouté un compresseur et l’a renommé SC.

Après avoir remporté des courses dans le monde entier, la Bugatti s’est imposée comme un constructeur automobile capable de produire les meilleures voitures construites pour la vitesse et l’endurance. « Le Patron » de l’usine de Molsheim a compris qu’un centre de gravité plus bas améliore la vitesse en virage. En 1934, Bugatti lance la version 57S, où le S vient de la “Sourbaisse”, qui signifie “abaissé”.

Un châssis incurvé a permis à la voiture de s’asseoir plus bas sur le sol et a permis aux carrossiers de créer des carrosseries plus élégantes. Le long capot, les ailes incurvées et la petite cabine en faisaient une voiture de performance difficile à saisir à cette époque. Certaines 57S étaient construites sur mesure, mais certaines avaient des carrosseries de l’usine Bugatti de Molsheim.

L’intérieur était équipé de deux sièges déplacés loin à l’arrière, juste un peu en avant de l’essieu arrière. Pour ce faire, la colonne de direction était longue et le tableau de bord était installé de l’autre côté du tableau de bord.

Le moteur comportait un double arbre à cames en tête (DACT) avec trois soupapes par cylindre (une d’admission et deux d’échappement) qui offrait 135 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.