La Bugatti Veyron Grand Sport 2009 était une hypercar roadster conçue pour détruire toute autre voiture sur la route avec ses performances incroyables.
Même si sa construction à toit ouvert offrait la moitié de la rigidité de son frère coupé, elle était plus rigide que la plupart des coupés sur le marché en raison de sa construction composite avancée qui combinait des éléments en magnésium, aluminium et fibre de carbone. Son moteur a été fabriqué à la main par deux techniciens et a fourni un minimum de 987 ch, mais le constructeur automobile était sûr que la plupart d’entre eux ont fait basculer la transmission avec plus de 1000 poneys. Pourtant, la Grand Sport a été conçue pour être conduite par presque tous ceux qui pouvaient saisir un volant, voir au-dessus du tableau de bord et atteindre les pédales.

L’extérieur n’était pas trop différent de son frère coupé, même s’il manquait le toit en polycarbonate muni d’un présentoir de marque Bugatti. Le constructeur automobile a fourni un parapluie carré standard dans le coffre à bagages avant à utiliser en cas d’urgence et à installer dans les points de montage du toit afin qu’il puisse rester en place à des vitesses allant jusqu’à 80 mph (128 km/h) sans être arnaqué par le vent. Derrière la cabine, le constructeur automobile a ajouté deux arcs de sécurité suivis de dômes de puissance qui flanquaient l’énorme moteur V-16.

Son intérieur gainé de cuir comportait deux sièges baquets à haut dossier séparés par une haute console centrale, qui servait également de tunnel de transmission. Il n’y avait pas de système d’infodivertissement à écran tactile avancé : juste un système audio Puccini exquis et un tableau de bord à cinq cadrans. Le design minimaliste était également pur et faisait preuve de distinction.

Le moteur monstre de huit litres à quatre turbocompresseurs a envoyé sa puissance dans tous les virages via une transmission automatique à sept rapports (double embrayage). Bugatti a reconnu que la voiture atteignait sa vitesse maximale avec le toit baissé, mais le temps de 0 à 100 km/h (0-92 mph) était le même, quel que soit l’endroit où se trouvait le toit.

Après le lancement de la Bugatti 16.4 Super Sport, Bugatti a commencé à recevoir des questions s’il y avait une chance de construire une version à toit ouvert de l’hypercar de 1200 ch. Et la réponse a été présentée au Salon de l’automobile de Genève 2012.

Le moyen le plus rapide de transformer une voiture en une voiture à toit ouvert est d’enlever son toit, sans les montants latéraux. Cela transformerait la voiture en un véhicule Targa. Même si, il a dû être renforcé car il n’y avait pas de connexion entre le montant A et le montant B. Et, quand il y a un moteur 16 cylindres à l’arrière qui pousse avec 1200 ch, il faut le renforcer fortement.

La Grand Sport Vitesse s’inspire de la Bugatti Type 37 A, un roadster de 1929 qui comportait des demi-portes et l’arrière de la cabine relevé au niveau des épaules de l’occupant. Pour l’édition spéciale 2012, c’était encore plus élevé, puisque le moteur était à l’arrière. Un double renflement sur le couvercle du compartiment moteur assurait un aérodynamisme fluide et abritait également les arceaux de sécurité.

Comme d’habitude, la cabine comportait deux sièges baquets sport qui étaient renforcés pour maintenir ses occupants en place dans les virages serrés. La Grand Sport Vitesse a pu résister à une accélération latérale de 1,4 g. Un coupe-vent était disponible pour être placé derrière les appuie-tête.

Le moteur comportait quatre moteurs plus gros que le Grand Sport et offrait 199 de puissance de plus qu’auparavant. Pour refroidir la boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage), il y avait de nouveaux conduits d’air autour d’elle.

C’était le premier véhicule de série à proposer plus de 1 000 ch sur le marché et son prix était exorbitant.
Mais c’était la voiture la plus rapide de la planète et elle a établi la référence pour la plupart des hyper-voitures : la Bugatti Veyron 2005 était, et est toujours, une bête sur la route.

Après qu’Audi (groupe Volkswagen) ait racheté la marque Bugatti, son objectif était de fabriquer la supercar la plus étonnante du marché. Et c’est ce qu’il a fait, lorsque la Veyron est apparue. Sa carrosserie massive, sa puissance énorme et son étrange quad-turbo sur un moteur W16 étaient une merveille d’ingénierie. L’avant court et l’aspect intégré de la serre et du compartiment moteur étaient de véritables caractéristiques spéciales pour n’importe quel véhicule.

L’intérieur présentait les meilleurs matériaux et finitions du marché. Le seul rival dans ce chapitre était Rolls-Royce. Les sièges étaient à la fois confortables et offrant un bon soutien, avec des traversins réglables sur le côté. Sur la grande console centrale recouverte d’aluminium, il y a deux bouches d’aération, un cadran et quelques boutons pour le CVC et un cadran plus quelques boutons pour le système audio. Pas de TFT ou d’écran tactile sophistiqué là-bas. Le groupe d’instruments n’avait que des cadrans.

Mais la principale caractéristique de la voiture était le moteur de 1001 ch qui était accouplé à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports développée spécialement par le fabricant de boîtes de vitesses F1 Ricardo, au Royaume-Uni.

Une Veyron plus sportive qui offrait une expérience de conduite plus extrême, la Bugatti Veyron Super Sport dévoilée en 2010 à la Monterey Motorsports Reunion était la chose la plus rapide sur roues à l’époque.
Conçue pour les clients existants qui demandaient une version plus sportive, la Veyron Super Sport a été produite en 30 exemplaires seulement.

Outre une puissance accrue, le nouveau modèle était en fait différent de la Veyron ordinaire, avec près de 20 %, avec un logiciel de boîte de vitesses complètement différent, une nouvelle suspension, un nouvel ensemble aérodynamique, de nouveaux pneus, de nouvelles roues, des freins mis à jour et bien d’autres.

L’avant avait été repensé pour permettre à plus d’air de circuler à travers les radiateurs, car le refroidissement d’un moteur aussi puissant nécessitait des améliorations. À l’arrière, la Super Sport comportait un nouveau double diffuseur pour le nouveau système d’échappement.

Incroyablement rapide, la version Super Sport a 200 poneys supplémentaires sous son capot, atteignant un total de 1200 ch. À des vitesses inférieures, la rapide Veyron aurait pu être considérée comme docile, mais son moteur puissant l’a propulsée à un maximum de 415 km/h. Et 415 km/h était la limite imposée, pour éviter la désintégration des pneus. La Super Sport était capable de 0-100 km/h en 2,5 secondes et de 0-300-0 km/h en seulement 22,5 secondes.

On pouvait s’attendre à ce qu’un véhicule aussi rapide que l’était la Veyron, offre une conduite ferme et probablement un peu inconfortable. De manière inattendue, la Super Sport Veyron était très raffinée, aussi raffinée que la luxueuse Bentley GT.

À l’intérieur, la cabine a été rafraîchie et est devenue encore plus exquise et plus agréable qu’auparavant, avec un nouveau volant en cuir et d’autres détails.

Les quelques personnes chanceuses qui ont pu posséder la Veyron Super Sport avaient un véhicule non seulement extrêmement rapide, mais très confortable et d’un bon rapport qualité-prix même après de très nombreuses années.