Les noms 2020 de la Cadillac ont fait que beaucoup de gens se sont cassé la langue et l’esprit pour comprendre ce qu’il en était des nouveaux noms et numéros.
Pour faire simple, voici le modèle CT5-V 2020.

Le CT5 a remplacé l’ancien CTS. Le CT5-V n’a pas remplacé le CTS-V. La CTS-V avait un moteur V8 de 6,2 litres (ZL1) tandis que la CT5-V en avait la moitié. Sous le capot, il y avait un moteur V6 biturbo.

L’apparence du CT5-V était légèrement différente de celle d’un CT5. Pour commencer, la version -V avait des phares à LED plus en colère et une conception de prise d’air inspirée des véhicules de performance. Comme toute autre série V, la calandre était entièrement noire, avec un maillage noir et le gros badge Cadillac au milieu. Toute sa présence était sportive. Un ensemble de freins Brembo était monté à l’avant de la voiture et les étriers rouges étaient visibles à travers la roue en alliage léger de 19 pouces montée de série.

À l’intérieur du CT5-V, il y avait une grande unité d’infodivertissement montée sur le dessus de la console centrale. Il prenait en charge Android Auto et Apple CarPlay. Les sièges baquets à l’avant offraient un bon maintien latéral. La CT5-V a été conçue et construite pour concurrencer les véhicules haut de gamme européens tels que la BMW Série 3, l’Audi A4 et la Mercedes-Benz Classe C. Certains détails intérieurs étaient particuliers. Par exemple, il y avait une poche spéciale pour un téléphone portable. Il a été installé dans l’espace de rangement central, mais dépassant près de l’accoudoir central. Il y avait une ligne fendue sur un côté qui permettait de connecter un câble de charge au téléphone.

Pour la plate-forme, la CT5-V a reçu de nouveaux équipements de la dernière Chevrolet Corvette. La version Magnetic ride control 4.0 de la supercar a été installée dans la CT5-V.

Cadillac a pris une berline de luxe et l’a transformée en hot-rod lorsqu’elle a laissé tomber le moteur Corvette sous son capot, mais elle a fait plus que cela.
Pendant longtemps, les berlines de luxe américaines étaient simplement confortables. Outre leur système d’injection de carburant, ils avaient la même technologie qu’une voiture de la Seconde Guerre mondiale. Il n’était pas étonnant que les Allemands soient partout dans les rues et dans les palmarès des ventes. Ensuite, Cadillac a dit, “ça y est!” et a oublié ses clients réguliers de l’AARP et s’est tournée vers les jeunes générations. Ensuite, la direction de GM s’est rendu compte qu’une Cadillac puissante est une meilleure Cadillac. Ainsi, les caddies de performance sont nés.

On dit de ne pas juger un livre à sa couverture, mais le CT5-Blackwing en dit long sur lui-même. Ses phares ressemblaient à ceux du monde Marvel. Sa large grille en maille était complétée par une plus basse dans le tablier tandis que les deux bandes de LED verticales ressemblaient à deux poignards d’un tueur silencieux. L’équipe de conception a ajouté plus de piquant à l’arrière, y compris un aileron de coffre en fibre de carbone et, sous le pare-chocs, un diffuseur à lamelles multiples qui cachait quatre échappements carrés.

A l’intérieur, le constructeur s’est efforcé d’offrir un look plus sportif à ses clients. D’une certaine manière, il l’a fait en installant des garnitures en fibre de carbone sur les panneaux de porte et la console centrale, mais pas sur le tableau de bord. Le groupe d’instruments comportait un écran TFT où le tachymètre occupait le devant de la scène.

Le CT5-Blackwing était le véhicule routier le plus puissant jamais construit par le constructeur automobile américain. Contrairement à ses principaux rivaux, son moteur suralimenté de 6,2 litres était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports tandis qu’une automatique à 10 rapports figurait sur la liste des options.