Près de dix ans après que la Cadillac Fleetwood ait été retirée de la chaîne de montage, le constructeur automobile américain haut de gamme lui a présenté un successeur approprié : la CT6.
Alors que le Fleetwood s’adressait principalement aux hommes d’affaires américains classiques, le CT6 semblait viser les jeunes canons de Wall Street. Pour rendre la voiture encore plus attrayante, GM a décidé d’introduire une version performante, nommée CT6 V-Sport. Et ce n’était pas seulement un badge sur le coffre et des roues plus grandes. C’était une bête de 550 ch qui pouvait déchirer le tarmac et faire bonne figure devant l’Opéra.

Il y avait un nouveau langage de conception pour la marque premium américaine, avec ses lignes nettes et ses bandes LED à l’avant. Cela a fait bonne impression. Sa grande calandre en maille était entièrement noire, à l’exception de l’insigne Cadillac installé en haut au milieu. Sur les côtés, le long Caddy reposait sur des roues V-Sport de 20 pouces chaussées de pneus d’été. Un ensemble aérodynamique soulignait l’allure sportive du véhicule.

À l’intérieur, on retrouve toujours un véhicule luxueux malgré ses sièges baquets à l’avant et la banquette profilée 2 places à l’arrière. Depuis son introduction en 2018, il comportait de nouvelles technologies telles que la connectivité 4G-LTE pour le système d’infodivertissement et un écran de 10 pouces sur la console centrale.

Le plus grand changement pour Cadillac était sous la surface. Sous le capot, GM a installé un tout nouveau moteur V8 de 4,2 litres, bourré de technologie. L’injection directe de carburant, pas de distribution de tige de poussée et, en plus, une configuration bi-turbo V8 chaud. Il comportait une paire de turbocompresseurs à double volute entre les bancs de cylindres pour réduire le décalage du turbo. Le résultat était un monstre de 550 ch. Il était associé à une transmission automatique à 10 rapports. Enfin, la Cadillac CT6 V Sport était à traction intégrale avec des réglages différents selon le mode de conduite.

La Cadillac CT6 2016 a été dévoilée au Salon de l’auto de New York 2015 et son prédécesseur était le Fleetwood déjà oublié, qui a été retiré de la chaîne de production en 1996.
La CT6 n’est pas venue remplacer la XTS, qui était basée sur une plateforme à traction avant. Il est venu sur la plate-forme Omega, qui a été développée spécialement pour le CT6, le nouveau fleuron de l’armada GM. La CT6 a marqué le retour du constructeur américain de voitures de luxe dans le segment des voitures de luxe pleine grandeur. Ses concurrents étaient la Mercedes-Benz Classe S, la BMW Série 7 et l’Audi A8.

Les trois lignes chromées horizontales et la forme pentagonale auraient pu être considérées comme similaires à celles des voitures Mercedes-Benz. Cette forme, cependant, était la même que sur l’insigne de la Cadillac, elle ne devrait donc pas être considérée autrement. La forme angulaire et nerveuse de la grande voiture de luxe américaine était amplifiée par la forme des phares et des feux de jour à LED.

L’intérieur présentait de meilleurs matériaux et une plus grande attention aux détails que dans le CT5 et d’autres produits Cadillac. L’unité d’infodivertissement était bien intégrée dans le tableau de bord et on aurait pu y accéder via l’écran tactile ou un pavé tactile sur la console centrale, entre les sièges avant.

Sous le capot, Cadillac a osé installer un moteur à quatre cylindres, qui aurait pu être considéré comme trop petit pour la taille de la voiture. Mais avec l’aide de la technologie turbo, le moteur était bon pour la voiture. Le haut de gamme était une unité biturbo de 3,0 litres qui offrait plus de 400 ch. Bien qu’il ne soit pas aussi puissant que les versions supérieures de la Classe S ou de la Série 7, il offrait certainement assez de grognement. Elle était proposée avec une traction arrière ou intégrale et la boîte automatique à 8 rapports était montée de série.