Cadillac a élargi la gamme CTS à quatre modèles, à commencer par la berline, le coupé, la CTS-V et la Sports Wagon, qui s’adressaient à ceux qui avaient besoin de plus d’espace de chargement et d’une touche de luxe.
Le constructeur automobile haut de gamme de GM, Cadillac, a construit la CTS sur la nouvelle plate-forme Sigma II. Son design était loin du look classique des anciens modèles et plus adapté aux goûts des jeunes générations. La CTS Sport Wagon était enfin prête à affronter la BMW Série 5 Touring, la Mercedes Classe E T-Model et l’Audi A6 Avant.

Finies les lignes amples et les lignes classiques de la Cadillac. La nouvelle génération a introduit une forme en coin qui avait l’air pointue. Ses phares montés verticalement présentaient un look anguleux. Jusqu’au montant B, la voiture ressemblait à la berline CTS, à l’exception des rails de toit. Au-delà de ce point, c’était complètement différent. Sa troisième fenêtre latérale était inclinée vers l’avant. Ses montants arrière et le hayon suivaient le même angle. À l’arrière, ses feux arrière hauts et fins ressemblaient aux lampes installées sur les Cadillac à queue d’aileron des années 60.

À l’intérieur, le constructeur a réussi à conserver une apparence luxueuse avec un intérieur gainé de cuir et des placages de bois sur les portes, le tableau de bord et la console centrale. Ses sièges baquets avant n’étaient pas les plus favorables du segment, mais comportaient toujours un renfort moyen à l’extérieur. À l’arrière, un dossier de siège rabattable divisé 60/40 permettait au coffre de passer de 25 pi3 (720 litres) à 53 pi3 (1 500 litres) avec les sièges arrière rabattus.

Cadillac proposait la CTS Sport Wagon avec un système de traction arrière ou intégrale et une puissance allant jusqu’à 322 ch, ce qui en faisait un concurrent sérieux pour les constructeurs automobiles européens haut de gamme.