Cadillac était et est toujours connue pour ses véhicules luxueux, ses VUS ridicules et ses roues chromées.
C’est pourquoi personne ne s’attendait à ce qu’ils construisent une berline à quatre portes avec une vitesse de pointe revendiquée de 200 mph (322 km/h).

La Cadillac CTS-V 2016 était à l’origine la voiture la plus puissante de l’histoire de la marque. Le moteur de 6,2 litres était équipé d’un compresseur de suralimentation de 1,7 litre, augmentant la puissance maximale à 640 ch et 855 Nm (620 lb-pi) de couple. La voiture est livrée avec une boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec palettes au volant. La transmission est réglée pour effectuer le contrôle de lancement et dispose également d’un changement d’algorithme de performance.

L’intérieur est différent d’une limousine Cadillac régulière et luxueuse. La berline de performance dispose d’un écran de 12,3 pouces installé dans le tableau de bord et de fonctions spéciales, davantage axées sur la piste. Devant le conducteur, la CTS-V affiche un affichage tête haute avec un éventail d’informations nécessaires sur la route ou sur la piste.

Pour les occupants avant, Cadillac a installé des sièges chauffants et ventilés réglables en 20 directions. L’unité d’infodivertissement comprend également la navigation et un système audio Bose Surround Sound. Pour les utilisateurs d’Apple CarPlay, les ingénieurs de Cadillac ont installé un Siri Eyes Free qui peut lire les textes entrants et transformer la voix en textes. Le CTS-V dispose d’un point d’accès Wi-Fi intégré et de la connectivité OnStar 4G LTE.

La CTS-V était l’arme lancée par Cadillac sur la BMW M5 et la Mercedes-Benz E63 AMG mais dans une période économique terrible.
En 2008, la crise économique mondiale était totale et GM tentait désespérément d’obtenir plus d’argent du marché. Sa branche européenne, Opel-Vauxhall, risquait d’être rachetée par la banque d’épargne russe Sberbank. Pourtant, le constructeur automobile américain géant a gardé son drapeau, saignant de l’argent de toutes les poches, et a tenté un sauvetage avec des voitures scandaleuses, comme la CTS-V.

Avec son carénage avant de forme angulaire, peu de voitures sur la route semblaient plus méchantes ou plus agressives que la CTS-V. Ses grilles métalliques au-dessus et au-dessous du pare-chocs exigeaient un certain respect. Un dôme motorisé sur le capot suggérait que quelque chose en dessous pouvait faire autre chose que simplement naviguer. Cadillac a installé un ensemble de seuils latéraux qui abaissaient visuellement la garde au sol sur les côtés de la voiture tandis qu’à l’arrière, deux échappements sortaient sous le tablier.

À l’intérieur, les sièges baquets sport fabriqués par Recaro et trois combinés d’instruments de type binoculaire avertissaient le conducteur des performances de la voiture. Plus encore : un levier de vitesses manuel surélevé depuis la console centrale. Pour souligner le caractère sportif de la CTS-V, Cadillac a ajouté des garnitures en fibre de carbone et noir piano sur le tableau de bord, les cartes de porte et la console centrale.

Tous ces visuels avaient une raison : le moteur SL9 V-8 repris de la Chevrolet Corvette ZR1. Son moteur suralimenté de 6,2 litres fournissait 556 ch sur une voiture dont le prix était inférieur à celui d’une M3 et réclamait moins de huit minutes sur le circuit du Nurburgring. Son arme secrète était les amortisseurs magnétorhéologiques, qui rigidifiaient la suspension, entraînant des vitesses de virage plus élevées.

La Cadillac CTS-V 2003 a été la réponse donnée par la marque américaine de luxe au marché lorsque ses clients demandaient plus de performances à leurs véhicules.
Le nouveau modèle marque le retour de la marque américaine dans le domaine sportif. La Cadillac était un concurrent important avec des départs aux 24h du Mans en 1954. Mais après cela, la marque s’est consacrée au confort et au luxe.

En 2002, Cadillac a remplacé l’ancien modèle Catera, qui était une Opel/Vauxhall Omega rebaptisée européenne, par la nouvelle CTS. C’était une berline de luxe de taille moyenne mais avec un look bizarre pour une Cadillac. Ses formes anguleuses et ses phares hauts étaient quelque chose que les acheteurs réguliers ne s’attendaient pas. Mais les jeunes acheteurs en sont tombés amoureux. La version CTS-V est arrivée un an plus tard.

L’intérieur était un mélange entre le look classique de Cadillac et certains véhicules Saab modernes. Avec la grande et haute console centrale, inspirée de l’aviation, la CTS-V était quelque chose d’unique dans la gamme de la marque américaine.

La plus grande surprise était sous le capot, où le moteur LS6 a été abandonné. C’était le même moteur de la Chevrolet Corvette C05 et, bien sûr, la même boîte de vitesses manuelle Tremec à 6 rapports. C’était la première Cadillac proposée avec une transmission manuelle standard depuis le milieu des années 80. C’était aussi la première Cadillac qui pouvait rivaliser avec des véhicules tels que la BMW M5 ou la Mercedes-Benz E 55 AMG.