M à la BMW, AMG à la Mercedes et CTS à la Cadillac.
Il est assez clair que nous parlons de la version sportive du modèle.

Le coupé était le dernier ajout à l’écurie V, en plus de la berline et de la familiale. Le coupé avait le même empattement que la berline, cependant, sa hauteur était abaissée.

Pas très différente de la génération précédente, la CTS-V rafraîchie était livrée avec un système d’alerte de zone aveugle latérale et quelques couleurs de peinture supplémentaires.

À l’avant, la première chose à remarquer était l’insigne emblématique de Cadillac sur la calandre chromée déjà familière. Le capot bombé ajoutait au design agressif du coupé.

De profil, le coupé montrait le véritable esprit des voitures américaines. Les poignées de porte ont été cachées pour créer un look plus propre.

À l’arrière, le coupé avait l’éclairage vertical caractéristique et le feu stop était intégré dans le becquet arrière.

Sous le pare-chocs arrière, au centre, on pouvait trouver un double échappement aux embouts ronds.

Puisque l’extérieur était beau, musclé et solide, nous devrions pouvoir en dire autant du moteur. Et nous sommes.

Sous le capot, le coupé accueillait un moteur V8 suralimenté de 6,2 litres, développant pas moins de 556 ch. Le moteur peut être couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte automatique à 6 vitesses sans frais supplémentaires.

Le coupé CTS-V avait une répartition du poids de l’avant vers l’arrière de 51 à 49, créant une voiture très stable dans les virages à des vitesses plus élevées.

Avec un prix similaire à celui de la Mercedes C63 AMG, la CTS-V était plus puissante, l’une des voitures de série les plus rapides de la planète.