Cette Cadillac Eldorado en était à sa huitième génération et se présente sous la forme d’un coupé 2 portes.
L’Eldorado offrait un V8 de 4,9 L (1992-1993) et un V8 Northstar de 4,6 L (1993-2008). Construit sur une plate-forme E-body. Ce qui fait la différence entre l’Eldorado de 1991 et ses prédécesseurs, c’est la taille, le dernier étant plus grand que ses prédécesseurs. La combinaison entre un style élégant et une puissance accrue était également une caractéristique des anciens Eldorados, de sorte que le 1991 n’a rien apporté de nouveau à cet aspect. En 1999, Eldorado obtiendrait une refonte similaire à son compagnon de plate-forme de Séville. L’Eldorado 1991 est similaire à son parent à quatre portes, la Cadillac Seville.

Les versions coupé et cabriolet du nouvel Eldorado ont fait l’objet de plusieurs liftings de 1971 à 1978.
Le modèle initial était équipé d’un V8 de 8,2 L développant 370 ch, mais Cadillac a décidé de le remplacer par un V8 de 7,0 L plus récent (produisant 180 ch) en 1977 - un an après l’arrêt de la variante cabriolet. Toujours en 1977, la Cadillac Eldorado a connu ses premières grandes chances extérieures, avec une calandre révisée. En ce qui concerne le cabriolet Eldorado, les 200 dernières unités ont été vendues sous le nom de “Bicentennial Edition” en 1976.

La huitième génération de l’Eldorado a été la première construite sur une plate-forme à traction avant, mais c’était toujours une référence personnelle en matière de coupé de luxe.
À la fin des années 60, lorsque certains Américains tombaient sous le charme de la nouvelle ère des muscle cars, d’autres étaient plus préoccupés par l’image et le luxe. Pour eux, Cadillac a fabriqué l’Eldorado, une voiture qui pouvait fumer les pneus avant tout en pouvant flotter sur la route comme sur un tapis volant.

Cadillac a installé plusieurs caractéristiques distinctes pour l’Eldorado, par rapport à ses frères et sœurs, nommés Oldsmobile Toronado ou Buick Riviera. Dans les phares escamotables de la calandre, les feux latéraux bas sur les ailes avant et les pneus larges de 9 pouces ont fait la différence. Les lignes de la voiture étaient longues et amples, mais avec une torsion derrière les portes avec des panneaux latéraux surélevés qui se terminaient dans des ailettes acérées à l’arrière de la voiture avec les feux arrière montés verticalement.

L’intérieur luxueux était équipé de deux sièges avant électriques et d’une banquette à l’arrière. Cadillac a installé un groupe d’instruments avec les cadrans sur le côté supérieur et une ligne de boutons et de commutateurs sur le côté inférieur. Le conducteur depuis son panneau de porte aurait pu contrôler les quatre vitres électriques. Étrangement, la climatisation et le volant inclinable figuraient sur la liste des options et n’étaient pas montés de série.

Sous le capot, Cadillac a installé un moteur V8 de 7 litres (429 pouces cubes), qui transmettait la puissance aux roues avant via une transmission automatique à 3 vitesses. Plus tard, le moteur a été mis à niveau vers un 7,7 litres en 1968 et vers un 8,0 litres en 1970.

La Cadillac Eldorado de 3e génération est entrée en série dès 1959.
Les deux premières années, Cadillac a vendu des Eldorado Brougham légèrement révisés conçus par Cadillac en coentreprise avec le design italien Pininfarina. Les voitures ont été assemblées en Italie et comportaient des feux arrière plus étroits et des lignes de toit redessinées par rapport au modèle de la génération précédente. Cependant, en raison de la baisse de qualité de l’assemblage des modèles, Cadillac s’est tournée vers son usine de Detroit pour produire l’Eldorado au début et au milieu des années 60. Hormis les jupes d’ailes, le cabriolet Eldorado était très similaire à la variante coupé en termes de lignes extérieures.

General Motors a présenté le tout nouveau design Eldorado Brougham en 1957, visant à introduire la Cadillac dans le secteur des véhicules de luxe.
Après le déménagement de la section de style Cadillac de son siège social d’origine du centre-ville de Detorit à Warren, les stylistes ont commencé à développer la nouvelle version Brougham. Présenté en avant-première par plusieurs prototypes - Cadillac Orléans, Park Avenue, le prototype Eldorado Brougham et l’Eldorado Brougham Town Car - l’Eldorado Brougham a été présenté au Salon de New York de 1957 et a fait son entrée en série la même année. Le modèle a été abandonné en 1959, après avoir été vendu en 904 unités.