Cadillac a finalement introduit une version V pour sa gamme Escalade très acclamée et est entrée dans la compétition dans le segment des SUV de performance avec son plus gros gréement sur les routes.
Bien qu’il n’ait pas été conçu pour défier des véhicules tels que le Porsche Cayenne Turbo ou les VUS Mercedes-AMG en termes de performances de conduite, le Cadillac Escalade-V offrait une présence plus luxueuse soutenue par des caractéristiques de confort et de commodité. Le constructeur visait davantage ses concurrents locaux, comme le Grand Wagoneer de Jeep et le Lincoln Navigator.

Côté style, le gros SUV dévoile une calandre noircie en lieu et place de celle chromée installée sur le reste de la gamme. Une paire de prises d’air montées verticalement abritait les feux de jour à LED tandis qu’une grille inférieure placée dans le pare-chocs avant était chargée d’augmenter la capacité de refroidissement.

Les lignes anguleuses et musclées du véhicule étaient soulignées par les bas de caisse noirs et les grandes jantes en alliage léger. De plus, les montants B, C et D noircis ont créé la sensation d’une conception de toit flottant. A l’arrière, un échappement quadruple aux embouts rectangulaires flanquait un diffuseur inutile placé sous le pare-chocs. Son aileron de toit était là principalement pour garder la lunette arrière plus propre plus longtemps que pour les performances d’appui.

Comme sa version non-V, le Caddy-V était doté d’une suspension indépendante dans tous les coins soutenue par une suspension adaptative qui augmentait le confort ou la maniabilité, selon les préférences du conducteur.

La plaque signalétique Cadillac Escalade a été commercialisée pour la première fois en 1999 et a été conçue pour défier directement la Lexus LX et le Lincoln Navigator de Ford.
La dernière Escalade est livrée avec deux versions de moteur, la première étant le diesel qui développe 277 ch, avec 460 lb-pi de couple et la seconde à essence, avec un moteur V8 qui développe la bagatelle de 420 ch et 460 lb-pi de couple. Les deux sont jumelés à une boîte automatique à 10 rapports.

L’évolution fascinante du grand SUV de luxe a atteint son apogée grâce au dernier modèle, car il reflète une combinaison fluide entre tradition et technologie. Certains des points forts ajoutés à cette interprétation sont l’écran incurvé innovant de 38 pouces pour les passagers avant, une navigation activée par la réalité augmentée (qui utilise des vues de rue en direct avec des superpositions directionnelles) et deux écrans tactiles indépendants de 12,6 pouces à l’arrière, avec navigation ainsi que la capacité de diffusion en continu pour jouer à des jeux, de la musique et des vidéos via les entrées HDMI et USB.

La Cadillac Escalade est plus spacieuse qu’auparavant, avec jusqu’à 40 % d’espace supplémentaire pour les jambes à la troisième rangée et une augmentation de 68 % de l’espace de chargement maximal derrière la troisième rangée, dans la version standard. Le modèle reste fidèle à son ADN grâce à l’élément d’éclairage vertical caractéristique de la marque avec un nouveau phare horizontal complémentaire pour un look plus confiant.

La quatrième génération de l’Escalade a été dévoilée en 2013 à New York, mais la production a commencé en janvier 2014.
C’était la voiture de luxe la plus attendue de l’année aux États-Unis.

Le modèle 2015 de l’Escalade était un autre véhicule de luxe construit sur un châssis de camionnette. La structure carrosserie sur châssis était une exigence normale pour les clients américains, qui ne se souciaient pas trop des constructions monocoques pour les gros véhicules de luxe.

À l’extérieur, malgré sa très grande taille, l’Escalade comportait une grande calandre chromée avec des phares verticaux angulaires. Un feu de jour à LED a été prolongé de l’intérieur des phares vers les feux antibrouillard inférieurs. Sur le côté, il y avait la même idée de conception que son prédécesseur, avec des montants A et C de la couleur de la carrosserie et des montants B et D assombris. Comme ses prédécesseurs, il était disponible en empattement court ou long.

À l’intérieur, l’Escalade a suivi les lignes de conception introduites par ses petits frères et a offert des matériaux coûteux et des technologies de pointe. Le freinage automatique et les systèmes d’assistance au maintien de voie faisaient partie de l’ensemble de sécurité. L’unité d’infodivertissement montée en hauteur sur la console centrale comportait un écran tactile standard de 12,3 pouces et était compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

Le seul moteur disponible était un V8 de 6,2 litres avec technologie d’injection directe et désactivation des cylindres. Il était accouplé de série à une boîte automatique à 6 rapports. L’Escalade était disponible avec 2 roues motrices ou 4 roues motrices et le différentiel à blocage arrière était standard.

Présentée pour la première fois en 1999, l’Escalade n’était pas très prometteuse.
Alors qu’un grand luxe était offert, l’Escalate n’était pas si différent du Chevy Tahoe.

Avec sa deuxième génération lancée en 2002, l’Escalade est devenu l’un des VUS les plus populaires sur le marché.

Si par le passé, le moteur monté sur l’Escalate était un peu sous-alimenté, la nouvelle génération 2006 a surpris le public avec un moteur V8 de 345 ch qui satisfaisait les besoins des clients avides de puissance.

L’Escalade offrait 7 places assises et cela ne devrait pas surprendre car il s’agissait d’un VUS de luxe pleine grandeur.

Un seul niveau de finition était disponible et les caractéristiques standard comprenaient une climatisation tori-zone, une sellerie en cuir, un système audio Bose et autres. Les options autonomes comprenaient de plus grandes roues chromées de 20 pouces et une banquette de deuxième rangée au lieu des sièges baquets pour augmenter sa polyvalence en pouvant accueillir 8 passagers.

Des systèmes à deux roues motrices et à quatre roues motrices étaient disponibles, avec le V8 standard de 6,0 litres que nous avons déjà mentionné.

Sur le plan de la sécurité, un contrôle de stabilité standard, des freins à disque antiblocage aux quatre roues et des airbags latéraux étaient inclus. Testé pour les impacts frontaux, l’Escalade a réussi à obtenir 4 étoiles sur 5.

À l’intérieur de la cabine de l’Escalade, le conducteur et les passagers auraient baigné dans le luxe avec la multitude de surfaces en cuir souple et les accents de bois brillant.

L’Escalade était l’un des SUV de luxe les plus notoires sur le marché américain.
Il a également été promu par des chanteurs de rap et des célébrités. Et c’était une voiture officielle de la Maison Blanche.

Les Européens avaient la Mercedes-Benz comme l’une des meilleures marques haut de gamme. Cadillac, en revanche, avait la même image premium sur le marché américain. Alors que la première génération était principalement un GMC Yukon Denali rebaptisé, la deuxième génération présentait une toute nouvelle face avant, ce qui la rendait différente des autres voitures sur le marché.

C’était la lutte pour garder son avance sur un marché qui est passé très vite du segment des monospaces au segment des SUV en quelques années seulement. Le modèle 2000 a été introduit deux ans seulement après le lancement de la série de modèles, ce qui était inhabituel. Les grands phares anguleux étaient une caractéristique qui a lancé l’ère du design de pointe pour la Cadillac. Même si les lignes de touche ressemblaient toujours au GMC, le nouveau carénage avant et les feux arrière étaient différents. Mais les arcs évasés sur les panneaux de quart arrière étaient les mêmes.

À l’intérieur, l’Escalade offrait de la place comme n’importe quel monospace du marché. Il était équipé de série de 7 places. La sellerie en cuir était une caractéristique standard pour tous les niveaux de finition. Le groupe d’instruments complexe à huit cadrans était encombré et soulevait les sourcils de ses clients. Si cela ne suffisait pas, une horloge supplémentaire était montée plus bas sur la console centrale, à côté de l’unité de climatisation.

Comme il devait concurrencer Mercedes-Benz ML et Lincoln Navigator, l’Escalade était équipé d’un choix de deux moteurs. Les deux étaient V8 et couplés à une boîte automatique à 4 vitesses, contrairement à la Mercedes-Benz qui proposait une boîte automatique à 5 vitesses.