En 1997, Cadillac était prête à attaquer le marché européen et a produit la Séville en tant que concurrente de la BMW Série 7 et de la Mercedes-Benz Classe S.
Alors que les marques européennes coupaient de gros morceaux du marché américain des voitures haut de gamme, Cadillac était dans une position défensive, mais était toujours en tête du segment. Mais GM n’a pas abandonné et a également essayé de les frapper sur leur marché intérieur. Elle obtint même un numéro d’homologation de type pour la Seville et lança la voiture en Europe.

Avec son design épuré, la Seville était loin du langage rigide du design allemand. Ses phares semblaient étroits sur cette large calandre et le pare-brise incliné poursuivait le thème aérodynamique. À l’arrière, Cadillac a abandonné le pare-brise vertical et en a installé un incliné vers l’avant. Son concepteur a essayé de faire un coffre plus court, mais pas trop court.

A l’intérieur, c’était luxueux. Il était à égalité avec les principaux concurrents d’Audi, BMW et Mercedes-Benz en termes de sièges avant. La conception incurvée du tableau de bord et l’éclairage vert du tableau de bord invitaient le conducteur à entreprendre de longs trajets et à passer plus d’heures au volant. Les sièges électriques spécialement conçus pesaient et calculaient la taille du conducteur et ajustaient le renfort et le dossier du siège pour un meilleur soutien. Mais le pare-brise incliné vers l’avant a conduit à un espace arrière plus petit pour les passagers. Il n’y avait pas assez d’espace pour la tête ou les jambes. Les sièges avant étaient tout simplement trop épais et la banquette n’était pas si mince non plus.

Alors que les principaux constructeurs automobiles européens haut de gamme se concentraient sur une solution de traction réelle, Cadillac a choisi une transmission à traction avant. Le même système a également été utilisé par Audi. Mais contrairement au constructeur automobile à quatre anneaux, la Seville était équipée d’un moteur V-8 transversal de 4,6 litres. Sa suspension à commande électronique Magna-ride offrait une conduite confortable, mais elle se raidissait dans les courbes pour améliorer la maniabilité.

Pour battre les constructeurs automobiles haut de gamme européens, Cadillac a présenté une toute nouvelle Séville en 1992 et l’a construite dans le style européen.
Longue, élégante et avec un look plus sportif, la Seville de 1992 était loin de son langage de conception habituel. La transition vers le système de traction avant était un processus que Cadillac ne maîtrisait pas encore, mais cela ne les a pas fait abandonner l’idée.

De l’extérieur, la Seville arborait la même calandre plate et verticale, mais habillée de la couleur de la carrosserie au lieu de chrome, bien que ce soit une option pour ceux qui l’aimaient à l’ancienne. La conception de la cabine avant a été amplifiée par le pare-brise arrière très incliné et l’empattement long de ses côtés. Cadillac a installé une bande LED sur tout le couvercle du coffre comme troisième feu stop à l’arrière.

À l’intérieur, le moteur transversal monté à l’avant laissait place à un intérieur plus spacieux. À l’avant, les sièges baquets étaient disponibles avec des réglages électriques et un revêtement en cuir. Le constructeur automobile a déplacé le levier de vitesses de la colonne de direction sur la console centrale dans le style européen et japonais. Cadillac a redessiné le tableau de bord, qui présentait une conception unitaire et un groupe d’instruments étendu sur la console centrale. Les boutons de l’ordinateur de bord et les commandes de climatisation flanquaient le tableau de bord. À l’arrière, la banquette était profilée pour deux passagers et offrait beaucoup d’espace pour les jambes et la tête.

Sous le capot, GM a installé l’ancien poussoir V-8 de 4,9 litres. Plus tard, il a introduit l’unité Northstar V-8 avec arbres à cames en tête. Pour la transmission, la Seville était équipée de série d’une boîte automatique à quatre vitesses. Pour arrêter la lourde berline, la voiture était équipée de freins à disque dans tous les coins. Malheureusement, la voiture avait un nez très lourd, ce qui entraînait des distances d’arrêt plus longues.