Pour battre les constructeurs automobiles haut de gamme européens, Cadillac a présenté une toute nouvelle Séville en 1992 et l’a construite dans le style européen.
Longue, élégante et avec un look plus sportif, la Seville de 1992 était loin de son langage de conception habituel. La transition vers le système de traction avant était un processus que Cadillac ne maîtrisait pas encore, mais cela ne les a pas fait abandonner l’idée.

De l’extérieur, la Seville arborait la même calandre plate et verticale, mais habillée de la couleur de la carrosserie au lieu de chrome, bien que ce soit une option pour ceux qui l’aimaient à l’ancienne. La conception de la cabine avant a été amplifiée par le pare-brise arrière très incliné et l’empattement long de ses côtés. Cadillac a installé une bande LED sur tout le couvercle du coffre comme troisième feu stop à l’arrière.

À l’intérieur, le moteur transversal monté à l’avant laissait place à un intérieur plus spacieux. À l’avant, les sièges baquets étaient disponibles avec des réglages électriques et un revêtement en cuir. Le constructeur automobile a déplacé le levier de vitesses de la colonne de direction sur la console centrale dans le style européen et japonais. Cadillac a redessiné le tableau de bord, qui présentait une conception unitaire et un groupe d’instruments étendu sur la console centrale. Les boutons de l’ordinateur de bord et les commandes de climatisation flanquaient le tableau de bord. À l’arrière, la banquette était profilée pour deux passagers et offrait beaucoup d’espace pour les jambes et la tête.

Sous le capot, GM a installé l’ancien poussoir V-8 de 4,9 litres. Plus tard, il a introduit l’unité Northstar V-8 avec arbres à cames en tête. Pour la transmission, la Seville était équipée de série d’une boîte automatique à quatre vitesses. Pour arrêter la lourde berline, la voiture était équipée de freins à disque dans tous les coins. Malheureusement, la voiture avait un nez très lourd, ce qui entraînait des distances d’arrêt plus longues.