En 1997, Cadillac était prête à attaquer le marché européen et a produit la Séville en tant que concurrente de la BMW Série 7 et de la Mercedes-Benz Classe S.
Alors que les marques européennes coupaient de gros morceaux du marché américain des voitures haut de gamme, Cadillac était dans une position défensive, mais était toujours en tête du segment. Mais GM n’a pas abandonné et a également essayé de les frapper sur leur marché intérieur. Elle obtint même un numéro d’homologation de type pour la Seville et lança la voiture en Europe.
Avec son design épuré, la Seville était loin du langage rigide du design allemand. Ses phares semblaient étroits sur cette large calandre et le pare-brise incliné poursuivait le thème aérodynamique. À l’arrière, Cadillac a abandonné le pare-brise vertical et en a installé un incliné vers l’avant. Son concepteur a essayé de faire un coffre plus court, mais pas trop court.
A l’intérieur, c’était luxueux. Il était à égalité avec les principaux concurrents d’Audi, BMW et Mercedes-Benz en termes de sièges avant. La conception incurvée du tableau de bord et l’éclairage vert du tableau de bord invitaient le conducteur à entreprendre de longs trajets et à passer plus d’heures au volant. Les sièges électriques spécialement conçus pesaient et calculaient la taille du conducteur et ajustaient le renfort et le dossier du siège pour un meilleur soutien. Mais le pare-brise incliné vers l’avant a conduit à un espace arrière plus petit pour les passagers. Il n’y avait pas assez d’espace pour la tête ou les jambes. Les sièges avant étaient tout simplement trop épais et la banquette n’était pas si mince non plus.
Alors que les principaux constructeurs automobiles européens haut de gamme se concentraient sur une solution de traction réelle, Cadillac a choisi une transmission à traction avant. Le même système a également été utilisé par Audi. Mais contrairement au constructeur automobile à quatre anneaux, la Seville était équipée d’un moteur V-8 transversal de 4,6 litres. Sa suspension à commande électronique Magna-ride offrait une conduite confortable, mais elle se raidissait dans les courbes pour améliorer la maniabilité.
