Une excellente combinaison de style et de performance, la Cadillac STS 2007 était un concurrent sérieux dans la catégorie des berlines de luxe pleine grandeur.
La STS a été lancée en tant que successeur de la Cadillac Seville et était habillée du nouveau design de l’entreprise avec la calandre en forme de caisse à œufs, les phares empilés et les panneaux de carrosserie pointus.

Outre la forte impression créée par le design extérieur, l’intérieur de la SDS était impeccablement conçu avec des matériaux de haute qualité et offrait les dernières technologies disponibles pour l’époque.

La STS possédait l’une des cabines les plus silencieuses jamais conçues par GM, grâce aux joints de porte et à l’isolation du tableau de bord.

Le nouveau modèle était équipé d’un moteur V6 ou V8, la puissance étant envoyée aux roues arrière ou aux quatre roues.

Toutes les versions comportaient des jantes en alliage de 17 pouces, une sellerie en cuir, des sièges avant à réglage électrique en 8 directions, une climatisation à deux zones, un système audio Bose à 8 haut-parleurs et un démarrage à distance du véhicule.
La version V8 plus chère a ajouté des sièges à mémoire, des sièges et un volant chauffants, ainsi que des garnitures en bois véritable et des essuie-glaces automatiques.

La plupart des fonctionnalités incluses pour la version V8 pourraient être ajoutées à la version de base.

Les options autonomes comprenaient un système de divertissement et de navigation sur DVD, un affichage tête haute et des sièges chauffés et ventilés.

Les phares au xénon avec rondelles n’étaient disponibles que pour le V8.

GM a présenté la nouvelle Cadillac STS V au Salon de l’auto de Detroit 2005, après l’avoir précédemment présentée lors d’une publicité du Super Bowl plus tôt la même année.
Conçue comme la version plus sportive du modèle STS, la nouvelle série V comportait un nouveau V8 Northstar suralimenté de 4,4 L produisant une puissance massive de 469 ch et un couple de 439 lb/pi. Ses principaux concurrents sur le marché européen étaient la BMW M5 et la Mercedes E55 AMG. Il atteint le 0-60 mph en 4,8 secondes et dépasse le quart de mile en 13,1 secondes. Il a reçu un léger lifting pour le modèle de l’année 2008 et était au prix, aux États-Unis, d’environ 80 000 $.

Au début des années 2000, Cadillac a choisi de renommer ses véhicules à l’aide d’acronymes.
Et ainsi, la célèbre Sedan de Ville est devenue STS, qui était une version courte de la Sedan Touring Sedan. Le véhicule lui-même était basé sur la plate-forme GM Sigma RWD, avec des moteurs V6 et V8, qui était une transition de l’ancienne Séville à traction avant. Une amélioration de la plate-forme Sigma signifiait qu’il y avait aussi une version à traction intégrale.

La puissance variait du V6 de 3,6 litres avec 255 ch à la version supérieure avec le moteur V8 Northstar avec une cylindrée de 4,6 litres et 320 ch. Les deux étaient équipés d’une transmission automatique à 5 vitesses de série. Il n’y avait pas de transmission manuelle disponible pour le grand STS. Le constructeur automobile a affirmé que la STS était la voiture que chaque propriétaire voulait conduire, pas seulement pour être conduite.

Le fascia rappelait celui trouvé sur le plus petit CTS. De plus, l’arrière a conservé les mêmes lignes angulaires. Mais l’aspect extérieur général est celui d’une grande péniche sur roues. Le modèle 2004 a été vendu comme modèle 2005 et a été emballé par GM avec de nombreuses options pour rendre la conduite plus douce et plus agréable. Un système de contrôle de conduite magnétique a été introduit et c’était OK tant qu’il fonctionnait. Certains rappels ont affecté la STS, la conduite n’était en fait pas si bonne et le rendement énergétique était à la baisse par rapport à toutes les normes.

Le système de sécurité OnStar était bon, cependant, les clients étant très satisfaits de l’aide de ce système, qu’ils demandent leur chemin ou déverrouillent la voiture. Et la plupart des clients ont adoré la façon Cadillac de construire un coffre « à deux corps ». Ou de grandes valises, tout ce qui fonctionne.