Au début des années 2000, Cadillac a choisi de renommer ses véhicules à l’aide d’acronymes.
Et ainsi, la célèbre Sedan de Ville est devenue STS, qui était une version courte de la Sedan Touring Sedan. Le véhicule lui-même était basé sur la plate-forme GM Sigma RWD, avec des moteurs V6 et V8, qui était une transition de l’ancienne Séville à traction avant. Une amélioration de la plate-forme Sigma signifiait qu’il y avait aussi une version à traction intégrale.

La puissance variait du V6 de 3,6 litres avec 255 ch à la version supérieure avec le moteur V8 Northstar avec une cylindrée de 4,6 litres et 320 ch. Les deux étaient équipés d’une transmission automatique à 5 vitesses de série. Il n’y avait pas de transmission manuelle disponible pour le grand STS. Le constructeur automobile a affirmé que la STS était la voiture que chaque propriétaire voulait conduire, pas seulement pour être conduite.

Le fascia rappelait celui trouvé sur le plus petit CTS. De plus, l’arrière a conservé les mêmes lignes angulaires. Mais l’aspect extérieur général est celui d’une grande péniche sur roues. Le modèle 2004 a été vendu comme modèle 2005 et a été emballé par GM avec de nombreuses options pour rendre la conduite plus douce et plus agréable. Un système de contrôle de conduite magnétique a été introduit et c’était OK tant qu’il fonctionnait. Certains rappels ont affecté la STS, la conduite n’était en fait pas si bonne et le rendement énergétique était à la baisse par rapport à toutes les normes.

Le système de sécurité OnStar était bon, cependant, les clients étant très satisfaits de l’aide de ce système, qu’ils demandent leur chemin ou déverrouillent la voiture. Et la plupart des clients ont adoré la façon Cadillac de construire un coffre « à deux corps ». Ou de grandes valises, tout ce qui fonctionne.