La Cadillac XLR 2008 avait un design extrêmement unique et accrocheur qui aurait fait tourner la tête à tout le monde.
Le roadster de luxe avait un toit rigide rétractable et était proposé en trois niveaux de finition : de base, Platinum Edition et Alpine White Edition.

La XLR de base était très bien équipée avec de nombreuses caractéristiques de luxe telles que des phares au xénon adaptatifs, des sièges chauffants et électriques à 8 directions avec revêtement en cuir, un volant chauffant et un système audio Bose haut de gamme. Un système de navigation, ainsi qu’un allumage sans clé, un affichage tête haute et un régulateur de vitesse adaptatif étaient inclus.

Le XLR Platinum a ajouté différents alliages, inserts en bois et métalliques pour l’intérieur, des couleurs de peinture extérieures dédiées et le badge Platinum spécifique.

Comme prévu, l’Alpine White Edition avait une couleur unique et comportait également une calandre chromée et des roues chromées.

La XLR était entraînée par un moteur V8 de 4,6 litres qui développait 320 ch et 310 lb-pi de couple. Un moteur aussi puissant s’accompagnait d’un système de freinage efficace.

Sur le plan de la sécurité, la XLR était équipée de freins à disque antiblocage, d’un contrôle de stabilité, d’airbags latéraux et de capteurs de stationnement arrière.

L’intérieur luxueux était rempli des dernières technologies disponibles. La cabine comportait une belle combinaison de garnitures en bois et en aluminium qui la rendait très attrayante.

Le coffre offrait une zone de chargement décente.

Basée sur la Chevrolet Corvette C6, la Cadillac XLR était une voiture controversée : on l’aimait ou on la détestait.
Pourquoi?

Présentant la XLR comme une voiture de sport, Cadillac semblait avoir trop promis. La XLR n’était pas assez rapide pour rivaliser avec les autres alternatives de voitures de sport sur le marché.

Pour ceux qui recherchent un style sexy unique, le roadster 2 portes était un choix prometteur. Et après tout, c’était toujours une Cadillac.

La puissance provenait de deux moteurs V8 différents : un moteur atmosphérique de 4,6 litres développant 320 ch et un moteur suralimenté de 4,4 litres plus puissant développant 443 ch.

Extrêmement bien équipée pour l’époque, la XLR est équipée de série de sièges chauffants et refroidissants, d’un accès sans clé à distance, d’un système de navigation, de jantes en alliage de 18 pouces, d’un écran de 7 pouces et d’un lecteur DVD. Peu de voitures sur le marché offraient ces fonctionnalités en standard, même des années plus tard.

L’une des raisons pour lesquelles la XLR était considérée comme trop lente était le toit rigide rétractable en aluminium qui ajoutait beaucoup de poids, la XLR étant plus lourde que la Corvette sur laquelle elle était basée.

Alors que Cadillac s’attendait à vendre entre 5 000 et 7 000 unités par an, ils n’ont réussi à vendre qu’environ la moitié des véhicules estimés, même avec le modèle 2009 rafraîchi.

AMG à Mercedes, M à BMW et série V à Cadillac.
Logique? Les séries V étaient des versions hautes performances des modèles Cadillac déjà sortis.

La XLR-V était équipée d’un moteur V8 Northstar de 4,4 litres emprunté à GM, le groupe motopropulseur étant couplé à une transmission automatique à 6 vitesses.

Cachant 443 ch sous le capot, la XLR-V a pris environ 4,7 secondes au sprint à 100 km/h. L’unité Northstar offrait un couple incroyable même à des vitesses inférieures, ce qui rendait le puissant XLR-V très amusant à conduire.

Le châssis a été amélioré à partir du modèle de base avec une barre anti-roulis avant solide et une barre anti-roulis arrière qui n’était pas présente sur le XLR. Ainsi, la conduite a été améliorée, le XLR-V devenant plus stable à des vitesses plus élevées.

La version suralimentée XLR-V fonctionnait avec des roues de 19 pouces et des runflats Pirelli.

L’équipement standard comprenait un système de navigation, une climatisation à deux zones, des sièges électriques, un démarrage sans clé et des revêtements en cuir cousus à la française à l’intérieur de la cabine.

Le biplace n’offrait pas beaucoup d’espace pour les bagages avec le toit baissé, et l’espace de chargement n’était pas non plus très généreux. L’utilisation du XLR-V pour partir en voyage aurait peut-être nécessité de garder le haut pour économiser de l’espace.

Bien qu’il s’agisse d’une voiture sportive, elle offrait un grand confort, une grande puissance et un grand style et offrait un bon rapport qualité-prix.