AMG à Mercedes, M à BMW et série V à Cadillac.
Logique? Les séries V étaient des versions hautes performances des modèles Cadillac déjà sortis.

La XLR-V était équipée d’un moteur V8 Northstar de 4,4 litres emprunté à GM, le groupe motopropulseur étant couplé à une transmission automatique à 6 vitesses.

Cachant 443 ch sous le capot, la XLR-V a pris environ 4,7 secondes au sprint à 100 km/h. L’unité Northstar offrait un couple incroyable même à des vitesses inférieures, ce qui rendait le puissant XLR-V très amusant à conduire.

Le châssis a été amélioré à partir du modèle de base avec une barre anti-roulis avant solide et une barre anti-roulis arrière qui n’était pas présente sur le XLR. Ainsi, la conduite a été améliorée, le XLR-V devenant plus stable à des vitesses plus élevées.

La version suralimentée XLR-V fonctionnait avec des roues de 19 pouces et des runflats Pirelli.

L’équipement standard comprenait un système de navigation, une climatisation à deux zones, des sièges électriques, un démarrage sans clé et des revêtements en cuir cousus à la française à l’intérieur de la cabine.

Le biplace n’offrait pas beaucoup d’espace pour les bagages avec le toit baissé, et l’espace de chargement n’était pas non plus très généreux. L’utilisation du XLR-V pour partir en voyage aurait peut-être nécessité de garder le haut pour économiser de l’espace.

Bien qu’il s’agisse d’une voiture sportive, elle offrait un grand confort, une grande puissance et un grand style et offrait un bon rapport qualité-prix.