Chevrolet souhaitait obtenir plus de traction sur le marché européen et a introduit la gamme Aveo/Kalos en 2004 avec trois versions de carrosserie, dont une berline trois portes.
Après avoir acheté les restes de Daewoo, la marque au nœud papillon a utilisé ses modèles et plates-formes déjà prévus. Même s’il était déjà présent avec Opel/Vauxhall, il n’avait pas de marque économique, il est donc venu avec le badge Chevrolet. Mais la crise économique mondiale a commencé trois ans plus tard et a entraîné des pertes financières importantes pour la marque américaine.

Pininfarina a conçu la gamme Kalos (beau en grec). Les Italiens ont essayé de donner à la voiture une forme qui la distinguerait des autres concurrents sur le marché. Avec ses phares droits et sa calandre fendue, son image était bonne. De profil, la trois portes ressemblait à une trappe chaude même dans la vraie vie, contrairement à sa sœur à cinq portes, qui avait l’air trop fade.

Alors que l’extérieur promettait un véhicule avec de bonnes qualités, l’intérieur était équipé d’un design fade et de matériaux économiques. GM n’a pas pu cacher sa connexion avec les anciens modèles Daewoo uniquement en introduisant un nouveau volant et une nouvelle radio CD (uniquement sur les niveaux de finition supérieurs). Le groupe d’instruments, en particulier, offrait un design bon marché avec de fausses pièces en plastique imitant l’aluminium.

Sous la carrosserie à l’allure chic, GM a utilisé la même ancienne plate-forme de Daewoo. Il y avait un choix de nouveaux moteurs, dont un 1,2 litre à 16 soupapes, couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses. La version supérieure, qui comportait une unité de 1,4 litre, était disponible avec une transmission automatique à 4 vitesses.