Cinq ans après l’introduction réussie de la première Bolt EV, Chevrolet a présenté une version mise à jour qui ressemblait à une toute nouvelle génération.
Chevrolet a vendu plus de 100 000 unités de la Bolt EV en seulement cinq ans avant d’introduire la version 2021. Même s’il ne s’agissait pas d’une nouvelle génération, il présentait quelques différences qui le rendaient plus attrayant. Mieux encore, c’était un prix inférieur qui avait chuté d’environ 15% par rapport à son prédécesseur. Ainsi, il a de nouveau battu Tesla en proposant la voiture électrique la plus abordable du marché.

La forme de la Bolt EV 2021 était la même. Cela ressemblait à un mélange entre une berline et une fourgonnette. Ce n’était peut-être pas la meilleure solution esthétique, mais cela a bien fonctionné pour la marque de nœuds papillon. Le nouveau modèle comportait des feux de jour et des phares à LED, tandis que son prédécesseur n’était disponible qu’avec des ampoules ordinaires. Son nouveau carénage avant comportait une calandre noircie avec le badge Chevy au milieu.

À l’intérieur, la Bolt EV 2021 présentait une conception de tableau de bord simple avec un écran d’infodivertissement de 10,2 pouces placé au milieu. Un écran TFT de 8 pouces remplissait le tableau de bord et rendait les cadrans analogiques obsolètes. En option, Chevrolet a installé un système de sécurité qui mesurait la fatigue du conducteur et l’avertissait de s’arrêter et de faire une sieste. C’est compréhensible puisque la voiture roulait en silence pour les cinq passagers qui pouvaient s’asseoir à l’intérieur. À l’arrière, la banquette rabattable 60/40 était bonne pour agrandir le coffre.

Sous le capot, Chevrolet comptait sur le même système électrique que son prédécesseur. Un moteur électrique de 200 ch alimenté par une batterie de 65 kWh assure une autonomie allant jusqu’à 259 miles (416 km) avec une charge complète.

En 2016, Chevrolet a présenté la Bolt EV et était le véhicule électrique le plus abordable sur le marché américain et, en 2021, elle a introduit un grand frère : l’EUV.

GM n’a peut-être pas été le premier à lancer la révolution de la voiture électrique. Il avait sûrement la Volt qui manquait pour sa qualité intérieure et son prix élevé, mais il n’offrait rien pour égaler Tesla. Mais le grand géant de l’automobile a travaillé plus dur que Tesla et, pourrait-on dire, plus intelligemment.

Grâce à son style crossover et à sa plateforme technique éprouvée, la Bolt EUV a été l’une des plus grosses surprises de la rentrée 2021. C’était un beau modèle, avec une calandre complètement noircie et le nœud papillon qui occupait le devant de la scène. Les concepteurs ont laissé des ouvertures sur le côté inférieur du pare-chocs pour refroidir le système électrique. Ses feux diurnes à LED étaient positionnés au-dessus des ailes avant. Les phares étaient assis plus bas que ceux-ci et étaient également entièrement à LED. Rappelez-vous simplement que le premier Bolt était disponible exclusivement avec des ampoules ordinaires. De ses côtés, le profil haut de la Bolt était en partie à hayon et en partie SUV. Un triangle noir sur le pilier C a induit la conception du toit flottant.

À l’intérieur, Chevrolet a utilisé son expérience avec les voitures ordinaires pour créer une cabine spacieuse avec un tableau de bord de haute technologie où un système d’infodivertissement de 10,2 pouces occupait la majeure partie de la console centrale. Un écran numérique de 8 pouces remplissait le groupe d’instruments. Pour les sièges, l’EUV comportait deux sièges baquets à l’avant et une banquette rabattable 60/40 à l’arrière.

Le nom Bolt EUV signifiait Electric Utility Vehicle et utilisait le même moteur que le Bolt EV. Ses 200 ch étaient alimentés par une batterie lithium-ion de 65 kWh qui pouvait se recharger complètement en environ sept heures à partir d’une prise de courant de 240 v.

La frénésie des voitures électriques a poussé Chevrolet à proposer peu d’offres pour ce segment et, en 2017, elle a présenté la Bolt.
C’était un conducteur quotidien qui pouvait offrir une autonomie réelle de 283 miles (455 km).

Après que Nissan a lancé la première voiture électrique abordable sur le marché sous la forme d’une berline compacte, et que Tesla a pris d’assaut les drag-strips avec ses véhicules électriques coûteux, Chevrolet a proposé un bon choix de voiture qui avait une autonomie plus élevée que la Leaf et il n’a pas bougé comme si c’était au ralenti.

De l’extérieur, la Bolt ressemblait à un mélange entre une fourgonnette et une berline compacte. Un pare-brise incliné ressemblait à une extension du capot. La ceinture de caisse ascendante améliore l’image dynamique de la voiture. Les jantes en alliage léger étaient montées de série.

La Bolt, comme toutes les autres voitures électriques sur le marché, avait la batterie installée à l’intérieur du plancher, ce qui a conduit à une position assise plus haute et à une serre plus haute. Mais il n’offrait pas trop d’espace pour les occupants et aucune poignée au-dessus des portes non plus. En plus, il comportait un écran de 10,2 pouces au centre du tableau de bord. Le groupe d’instruments était entièrement numérique, grâce à un écran couleur TFT.

La Bolt était équipée d’un puissant moteur électrique qui pouvait offrir un 0 à 60 (0-97 km/h) en moins de 7 secondes. Il comportait également un mode de conduite «à une pédale». Un bouton désigné sur le volant permettait au freinage électrique de s’arrêter complètement. Avec le levier de vitesses en mode “L”, ce mode de conduite était automatiquement activé.