La crise financière mondiale n’a pas encore frappé lorsque Chevrolet a rafraîchi la Cobalt SS en 2008, et ainsi, le marché nord-américain était plus riche avec une autre fusée de poche.
La Honda Civic Si était l’un des coupés les plus vendus de son segment et a acquis le statut d’icône dans les rues. Tous les grands constructeurs automobiles américains ont lutté pour arracher cette couronne de la Civic et ont échoué. Ensuite, la Cobalt SS 2008 est arrivée.

Avec une grande aile scandaleuse à l’arrière, deux prises d’air sur les côtés et une bouche de requin comme calandre dans le tablier, la Cobalt SS était un véhicule réglé en usine conçu pour faire basculer le trône de la Civic Si. C’était un coupé avec de longues lignes, une taille compacte et une ligne de toit arquée. Son pare-brise incliné et sa lunette arrière inclinée rehaussent l’allure dynamique de la voiture. Pour compléter l’image sportive, les concepteurs ont installé des feux arrière ronds à l’arrière.

À l’intérieur, la révolution s’est poursuivie avec des sièges baquets surélevés et un écusson SS enchevêtré sur les dossiers des sièges avant. Le groupe d’instruments comportait deux grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse et une jauge plus petite pour le niveau de carburant. Heureusement, il y avait des tonnes de fournisseurs du marché secondaire pour les jauges indispensables pour le turbo, la pression d’huile et la température de l’huile.

Sous le capot, Chevrolet a laissé tomber un moteur turbocompressé de 2,0 litres à injection directe et calage variable des soupapes. Le modèle 2008 était équipé d’une suspension plus rigide et d’une boîte de vitesses ZF à 5 rapports. De plus, l’équipe de performance de GM a pensé à ajouter un système de changement de vitesse sans levage, ce qui a amélioré le temps d’un quart de mile.

Avec une demande croissante dans le segment des coupés compacts, Chevrolet a lancé une version à deux portes pour la Cobalt afin de concurrencer la Civic Coupé de Honda et la Celica de Toyota.
General Motors a longuement regardé sa filiale européenne Opel/Vauxhall et a remarqué la plate-forme Delta là-bas. Ils l’ont utilisé pour l’Astra et, sur son terrain d’origine, sur le quad-coupé Ion. Mais la marque au nœud papillon avait besoin d’un vrai véhicule à deux portes, et c’est ainsi qu’elle a fabriqué le coupé Cobalt.

C’était un coupé avec de longues lignes, une taille compacte et une ligne de toit arquée. Les phares en forme de larme flanquaient la calandre à une lamelle à l’avant. Selon le niveau de finition, GM a installé une paire de phares antibrouillard dans le pare-chocs. Son pare-brise incliné et sa lunette arrière inclinée rehaussent l’allure dynamique de la voiture. Pour compléter l’image sportive, les concepteurs ont installé des feux arrière ronds à l’arrière et ont proposé une option pour une aile sur le coffre.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets à l’avant avec quelques renforts sur les côtés. Mais ce n’étaient pas le genre de sièges auxquels on ferait confiance dans un virage à grande vitesse. Il s’agissait plutôt de voitures de banlieue. À l’avant, la Cobalt présentait un design de tableau de bord simple, presque fade. La qualité du matériau n’était pas du tout excellente, mais elle était fonctionnelle. Chevrolet a placé de grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre et une jauge de carburant en haut du tableau de bord.

GM offrait un choix de deux moteurs sous le capot de la Cobalt, tous deux disponibles avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses. Plus tard, Chevrolet a présenté une version Super Sport (SS).

Chevrolet a présenté une version plus puissante pour son coupé compact Cobalt en 2005, essayant de battre le coupé Civic et la Toyota Celica.
Chevrolet a attendu quelques années avant de présenter la Cobalt Coupé SS (Super Sport). Ce badge à lui seul signifiait quelque chose pour les fans de Chevy, et il ne devrait pas être gaspillé sur un véhicule lent juste pour accélérer ses ventes. Mais la Cobalt SS n’était pas une voiture lente dans son segment. C’était à égalité avec la Dodge Neon SRT et les Civics et Celicas.

C’était un coupé avec de longues lignes, une taille compacte et une ligne de toit arquée. Les phares en forme de larme flanquaient la calandre à une lamelle à l’avant. La conception agressive du pare-chocs avec une grille en maille en forme de A au milieu flanquée d’une paire de phares antibrouillard était la promesse de quelque chose de plus sportif. Derrière cela, le refroidisseur intermédiaire était facile à repérer par un œil exercé. Son pare-brise incliné et sa lunette arrière inclinée rehaussent l’allure dynamique de la voiture. Les concepteurs ont installé des feux arrière ronds à l’arrière et une grande aile sur le coffre pour compléter l’image sportive.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé des sièges baquets à l’avant avec quelques renforts sur les côtés et une couture SS sur leurs dossiers. Mais ce n’étaient pas le genre de sièges auxquels on ferait confiance dans un virage à grande vitesse. Il s’agissait plutôt de voitures de banlieue. À l’avant, la Cobalt présentait un design de tableau de bord simple, presque fade. La qualité du matériau n’était pas du tout excellente, mais elle était fonctionnelle. Au moins, les cadrans blancs du compteur de vitesse, du tachymètre et de la jauge de carburant étaient plus beaux que les cadrans habituels de la Cobalt.

Sous le capot, Chevrolet a installé une unité suralimentée de 2,0 litres. Le ventilateur Eaton de type Roots a pompé 12 psi de suralimentation, ce qui s’est traduit par un couple de milieu de gamme respectable.