The Chevrolet Cobalt may be dead in the States where it was successfully replaced by the Cruze sedan, but the nameplate lives on in the rest of the world.
After the debut of the concept version at the Buenos Aires motor show this past summer, General Motors today introduced the final production 2012 Cobalt that will eventually go on sale in 40 countries across Europe, Africa, the Middle East and South America - but not North America.

In addition to Brazil, which is the first country to receive the new Chevrolet Cobalt, the car will be produced in three more factories around the world, though GM did not disclose any more details on the locations.

Malgré son look similaire à son prédécesseur, la berline Cobalt SS 2008 était ce genre de petit véhicule à quatre portes avec lequel vous ne plaisanteriez pas.
La Cobalt SS 2008 s’est considérablement améliorée par rapport à son prédécesseur puisqu’elle a baissé la cylindrée et a échangé un compresseur contre un turbocompresseur. Ensuite, le bureau d’études est intervenu et a apporté quelques modifications à la carrosserie. La voiture était censée faire basculer la couronne Civic Si en tant que berline compacte sport la plus attrayante du marché, et, à certains égards, elle l’a fait. Puis, la crise financière de 2008 a commencé et a secoué le marché.

La berline Cobalt SS ressemblait presque à une berline compacte ordinaire sur le marché, à l’exception de la petite aile du coffre. À l’avant, la voiture comportait une calandre en forme de A dans la zone inférieure du pare-chocs et ajoutait une paire d’écopes latérales pour les antibrouillards. Ses jantes en alliage léger standard de 18 pouces ont été exigées par la division Performance de GM, qui a déclaré qu’elle devait améliorer la vitesse dans les virages.

À l’intérieur, l’évolution s’est poursuivie avec des sièges baquets à haut renfort et un écusson SS enchevêtré sur les dossiers des sièges avant. Le groupe d’instruments comportait deux grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse et une jauge plus petite pour le niveau de carburant. Heureusement, il y avait des tonnes de fournisseurs du marché secondaire pour les jauges indispensables pour le turbo, la pression d’huile et la température de l’huile.

Sous le capot, Chevrolet a laissé tomber un moteur turbocompressé de 2,0 litres à injection directe et calage variable des soupapes. Le modèle 2008 était équipé d’une suspension plus rigide et d’une boîte de vitesses ZF à 5 rapports. De plus, la division Performance de GM a pensé à ajouter un système de changement de vitesse sans levage, ce qui a amélioré le temps d’un quart de mile.

En 2007, Chevrolet a présenté un lifting pour sa berline de petite classe existante, la Cobalt.
C’était un bon moment pour une voiture économique.

La crise économique mondiale a commencé à s’accélérer et a touché tous les constructeurs automobiles non loin du moment de l’introduction. Ce fut un moment difficile pour les Detroit-Three et pour la ville elle-même. D’un autre côté, la Cobalt était un véhicule bon marché qui avait encore un nœud papillon sur la calandre et une histoire à l’arrière.

Le département de conception de GM a réussi à construire un successeur simple pour les modèles Chevrolet Cavalier/Pontiac Sunfire en 2004, et le lifting a amélioré ces qualités. Le design racé avec une serre incurvée et un court porte-à-faux arrière amplifie le look dynamique. Les nouveaux phares étaient plus gros et amélioraient le facteur d’éclairage nocturne. La version standard était équipée de roues en acier de 15 pouces, mais des roues en alliage léger jusqu’à 18 pouces de diamètre figuraient sur la liste des options.

L’intérieur a été légèrement modifié, mais l’intérieur tricolore n’était pas une si bonne idée. Mais les clients s’en fichaient, tant qu’ils avaient des sièges en cuir sur la liste des options, une transmission automatique pour certains niveaux de finition et une paire de porte-gobelets à l’avant.

Chevrolet a installé une nouvelle gamme de moteurs sous le capot, avec certaines unités reportées de la branche européenne, Opel. Le 2,4 litres à aspiration naturelle était désormais évalué à 174 ch, tandis que la version suralimentée atteignait jusqu’à 260 ch et rivalisait avec les nouveaux véhicules à hayon et coupé sport d’autres constructeurs japonais.

Chevrolet Cobalt a remplacé la Cavalier en 2004, et c’était une berline compacte qui rêvait grand et offrait peu à ses clients à moins qu’ils ne soient une entreprise de location.
GM a essayé de laver la mauvaise réputation acquise par le Cavalier et a changé le nom de la voiture, et l’a amélioré de toutes les manières. L’ère de Bob Lutz a commencé, et il ne voulait plus rogner. Le constructeur automobile avait déjà un éconobox à petit budget construit sur une plate-forme coréenne (l’Aveo), il ne voulait donc pas fabriquer une autre voiture à petit budget dans le segment des compactes.

De l’extérieur, la Cobalt présentait des phares inclinés avec des lignes nettes et anguleuses à l’intérieur, et le pare-chocs enveloppant de la couleur de la carrosserie faisait bonne impression sur un marché où les voitures asiatiques avaient déjà acquis leur réputation. La calandre trapézoïdale inversée arborait une lamelle horizontale ornée de l’insigne Chevy doré. Bien qu’elle soit du côté économique du segment des compactes, elle comportait des poignées de porte et des rétroviseurs de la couleur de la carrosserie. Son profil ressemblait à l’Opel/Vauxhall Astra européenne, en particulier sur les montants C. Le constructeur automobile a essayé de gérer la situation d’ouverture des grands feux arrière par rapport à celle du coffre large et l’a bien gérée à l’arrière.

La Cobalt pourrait ressembler à une voiture économique bon marché ou à une voiture haut de gamme à l’intérieur, selon le niveau de finition. Les niveaux de base comportaient un revêtement en tissu et un tableau de bord d’apparence bon marché sauvé uniquement par ses cadrans blancs. Pourtant, le constructeur automobile a fourni au véhicule une climatisation standard, des vitres électriques et des rétroviseurs électriques. Les clients ont pu profiter du cuir artificiel, du toit ouvrant et des garnitures en bois sur le tableau de bord pour la version haut de gamme.

Sous le capot, GM proposait la Cobalt avec deux versions de moteur. Son frère coupé a également reçu un quatre cylindres suralimenté conçu pour concourir dans le segment des garçons de course.