Lorsque GM et Isuzu ont uni leurs forces pour construire des bêtes de somme fiables sur quatre roues, ils se sont également mis d’accord sur qui vendra où.
Et le GM avait les États-Unis. C’est ainsi que Chevrolet Colorado a fini par avoir le même châssis qu’un Isuzu D-Max.

Le Chevrolet Colorado était le genre de camion qui pouvait être utilisé comme conducteur quotidien et comme compagnon de fin de semaine. Le modèle 2015 a reçu la “marche d’angle” introduite pour la première garniture du Chevrolet Silverado, qui avait des marches sculptées à l’intérieur du pare-chocs arrière pour aider à monter et descendre du lit. Le carénage avant était plat et haut. La cabine allongée était disponible avec un lit de 6 pieds. (1,82 m) et il pouvait remorquer jusqu’à 6 700 livres (3 039 kg).

La cabine allongée avait deux portes à charnières arrière qui permettaient d’accéder aux sièges arrière. Celles-ci étaient d’ailleurs assez grandes pour y installer des sièges enfants puisque l’espace pour les jambes était quasiment inexistant. À l’intérieur, le tableau de bord était plus proche d’un SUV que d’un camion utilitaire. Et le véhicule était bon pour bien servir aux deux fins. Dans la console centrale, un nouveau système d’infodivertissement a été installé et a pu se connecter via Android Auto et Apple CarPlay avec pratiquement n’importe quel smartphone.

Sous le capot, le Colorado avait trois choix de moteurs, selon le marché. Le modèle standard comportait un moteur à essence de 2,5 litres, tandis que la version supérieure était équipée d’un V6 de 3,6 litres. Les deux étaient accouplés de série à une boîte manuelle à 6 vitesses et une automatique à 6 vitesses était disponible en option. Dans certains pays, il y avait un moteur turbodiesel Duramax de 2,8 litres.

General Motors a présenté la deuxième génération de Colorado en 2009, après un projet conjoint réalisé avec Isuzu, qui a amené quelques autres véhicules sur le marché.
GM a collaboré avec Isuzu pour développer la gamme Chevrolet Colorado/Isuzu D-Max et, en 2003, elle représentait une très bonne affaire dans le segment des camionnettes compactes. Il a même utilisé le même châssis pour construire le plus petit Hummer du marché, nommé H3. Avec de l’argent sortant de ses poches et après avoir perdu les marques Saab et Opel en Europe, GM a dû renforcer sa position sur son marché domestique, et un pick-up rafraîchi a été considéré comme une solution. Et cela a fonctionné.

Le Chevrolet Colorado était disponible en trois tailles de cabine, avec la cabine allongée comme voie médiane entre la cabine régulière à toute épreuve et la cabine multiplace à vocation familiale. Il y avait un nouveau carénage avant pour le Colorado, qui s’inspirait de son grand frère, le Silverado. Selon le niveau de finition, il comportait une barre horizontale couleur carrosserie entre les phares qui traversaient la calandre et soutenaient l’insigne nœud papillon. Au niveau de finition supérieur, le constructeur automobile a proposé cette barre avec les pare-chocs en finition chromée. La version Extended-Cab comportait une paire de portes à charnières arrière à l’arrière.

A l’intérieur, le constructeur proposait un modèle de base à transmission automatique pour le marché américain mais avec des vitres à manivelle et un système de climatisation manuel. Les strapontins arrière n’étaient bons que pour des distances courtes ou très courtes et principalement pour les personnes aux jambes courtes. Du côté positif, cette zone était idéale pour le stockage.

Sous le capot, Chevrolet proposait un choix de trois moteurs allant de 185 ch à 300 ch. Seul le modèle de base était disponible avec une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que le constructeur automobile associait les deux autres à une boîte automatique à quatre vitesses.

Chevrolet a présenté la gamme Colorado en 2003 en tant qu’année modèle 2004 et a poursuivi sa tradition dans les camionnettes légères, en concurrence avec Ford Ranger et Dodge Dakota.
General Motors avait ses parts dans l’Isuzu et a lancé un projet commun avec la société japonaise. Cela a abouti à quelques véhicules, dont l’Isuzu D-max et le Chevrolet Colorado. Ce dernier était disponible en quelques versions de cabine, avec la cabine allongée placée au milieu.

L’avant de la voiture comportait un carénage avant distinct avec une lamelle horizontale qui traversait le véhicule d’un côté à l’autre, divisant les phares en deux. Selon l’option de garniture, cette lamelle était chromée ou de la couleur de la carrosserie. Dans la version Extended Cab, le Colorado comportait un ensemble de portes suicide à l’arrière. Ainsi, le constructeur automobile a facilité l’entrée et la sortie de la voiture pour les passagers arrière. Derrière la cabine, Chevrolet a installé un long lit. Fait intéressant, la cabine allongée était la plus longue de la gamme.

À l’intérieur, Chevrolet a installé une banquette sur le niveau de finition de base ou des sièges baquets. Sur les versions équipées d’une boîte de vitesses manuelle, le levier de vitesse était installé sur la console centrale. Pour la version automatique, le constructeur a déplacé le levier sur la colonne de direction. Les sièges arrière offraient un espace limité pour deux passagers, principalement pour de courtes distances.

Sous le capot, la marque au nœud papillon a installé une large gamme de moteurs allant du quatre cylindres en ligne de 2,8 litres économe en carburant au cinq cylindres en ligne costaud de 3,7 litres. Ce dernier était inhabituel pour un pick-up américain. Pourtant, il a été offert, et même s’il n’a pas été vendu en grand nombre, il a impressionné par sa force de traction.