General Motors a présenté la deuxième génération de Colorado en 2009, après un projet conjoint réalisé avec Isuzu, qui a amené quelques autres véhicules sur le marché.
GM a collaboré avec Isuzu pour développer la gamme Chevrolet Colorado/Isuzu D-Max et, en 2003, elle représentait une très bonne affaire dans le segment des camionnettes compactes. Il a même utilisé le même châssis pour construire le plus petit Hummer du marché, nommé H3. Avec de l’argent sortant de ses poches et après avoir perdu les marques Saab et Opel en Europe, GM a dû renforcer sa position sur son marché domestique, et un pick-up rafraîchi a été considéré comme une solution. Et cela a fonctionné.

Le Chevrolet Colorado était disponible en trois tailles de cabine, avec la cabine allongée comme voie médiane entre la cabine régulière à toute épreuve et la cabine multiplace à vocation familiale. Il y avait un nouveau carénage avant pour le Colorado, qui s’inspirait de son grand frère, le Silverado. Selon le niveau de finition, il comportait une barre horizontale couleur carrosserie entre les phares qui traversaient la calandre et soutenaient l’insigne nœud papillon. Au niveau de finition supérieur, le constructeur automobile a proposé cette barre avec les pare-chocs en finition chromée. La version Extended-Cab comportait une paire de portes à charnières arrière à l’arrière.

A l’intérieur, le constructeur proposait un modèle de base à transmission automatique pour le marché américain mais avec des vitres à manivelle et un système de climatisation manuel. Les strapontins arrière n’étaient bons que pour des distances courtes ou très courtes et principalement pour les personnes aux jambes courtes. Du côté positif, cette zone était idéale pour le stockage.

Sous le capot, Chevrolet proposait un choix de trois moteurs allant de 185 ch à 300 ch. Seul le modèle de base était disponible avec une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que le constructeur automobile associait les deux autres à une boîte automatique à quatre vitesses.