The mid-engine Corvette has finally arrived on the market! It was a promise that GM showed and never fulfilled.
But now it is finally here! Since the C4 Corvette, all the others were, basically, more or less just updates. But the leaf-spring transverse suspension was there, the look was about the same and the 5.7-liter V8 engine was only technologically updated. The LT1 engine introduction in 2014 with the 6.2-liter displacement was considered a breakthrough. But it still kept the same push-rod distribution system.

The new C8 comes with the LT2 version of the same engine and very close performance figures of 490 hp and 630 Nm (465 lb-ft) of torque. The performance package adds 5 more horses to the output due to a different exhaust. The transmission is an 8-speed dual-clutch that sends the power to the rear wheels. The good thing is that the transaxle system, with the engine in the front and the gearbox in the back, is gone. It was good, but this mid-engine is better.

The bodywork is made out of reinforced plastic materials, that help reduce the overall weight of the vehicle and improve performance. And the interior looks like it was taken from fighting machine from Star Wars. Altogether with its buttons and controls and touch-screen displays.

Aucun doute là-dessus : la C7 Corvette Stingray était la meilleure Corvette « old school » de tous les temps.
C’était la dernière avec un moteur avant et, aussi, c’était la première avec un très bel intérieur.

Sa silhouette était facile à reconnaître. Il avait le même nez pointu, un long capot et une serre aérodynamique. A l’arrière, le porte-à-faux court amplifie le look sport. En plus de cela, le toit comportait une partie amovible en fibre de carbone qui transformait la voiture d’un coupé à une carrosserie targa. De plus, le capot était également en fibre de carbone, pour améliorer la répartition du poids.

À l’intérieur, il y avait une grande amélioration par rapport à la C6, qui n’était pas très bonne sur la qualité des matériaux. Le tableau de bord comprend un tableau de bord mixte, avec des cadrans analogiques et un écran TFT qui peut être personnalisé pour afficher les informations nécessaires au conducteur. Sur la console centrale, il y avait le bouton rotatif pour le sélecteur de mode de conduite avec un gros bouton rond “ESP-off” au milieu. Une autre amélioration importante était le système d’infodivertissement qui comportait un écran tactile de 8 pouces. L’affichage tête haute a été conservé, mais avec de meilleures fonctions.

Sous le capot, la C7 était équipée d’un nouveau moteur de 6,2 litres qui offrait 455 ch et 610 Nm (450 lb-pi) de couple. Il pourrait être accouplé soit à une transmission automatique à six rapports, soit à une manuelle à 7 rapports. Les amortisseurs adaptatifs avec contrôle de conduite magnétique ont été améliorés et, sur le C7, offraient plus de réglages que sur le C6. C’était la dernière Corvette à moteur avant et à propulsion arrière.

Même cinq décennies après l’introduction du modèle dans la gamme Chevrolet, la Corvette était toujours l’une des voitures de sport américaines les plus connues, sinon la plus célèbre.
En 2004, la marque au nœud papillon a présenté la Corvette C6 Coupé et, à peine quatre ans plus tard, elle est venue avec un ensemble mis à jour. La silhouette longue et élancée de la Corvette a toujours fasciné les passionnés de voitures du monde entier. C’était aussi l’une des voitures les plus rapides et les plus rapides pour l’argent dépensé. Ses lignes et les phares apparents ont été un grand pas en avant pour sa conception. En un coup d’œil, elle n’avait pas l’air si différente de la C2 Vette (à part les phares escamotables). Les évents minces derrière les roues avant et les quatre échappements complètent l’image sportive de la voiture. Sa lunette arrière longue, inclinée et incurvée était également unique sur le marché.

L’intérieur était adapté pour deux passagers, avec suffisamment d’espace pour les jambes et une position assise basse. Un nouveau volant à trois branches avec des boutons sur celui de droite a amélioré l’expérience du conducteur. Sur la console centrale, Chevrolet proposait un écran tactile de 6,5 pouces pour l’unité d’infodivertissement. En option, le constructeur proposait un système audio Bose.

Une mise à niveau importante était sous le capot, où le constructeur automobile a présenté son nouveau moteur LS3 V-8, avec une cylindrée plus importante que le LS2, qu’il a remplacé. Le groupe motopropulseur de 6,2 litres fournissait 430 ch au lieu des 405 ch disponibles sur le modèle 2004. Il envoyait la puissance aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste des options.

La Corvette était la voiture de sport américaine la plus connue, et le modèle 2004 est arrivé sur le marché pour confirmer que Chevrolet a encore fait un excellent travail.
Présentée à l’automne 2004, la Corvette C6 a été bien accueillie par ses fans. Il comportait de nouvelles technologies et des systèmes améliorés qui faisaient de la voiture un concurrent plus difficile pour les meilleures voitures de sport européennes.

Même si la C6 n’était pas 100% neuve, une différence notable se situait au niveau des phares. Les phares avant ont supprimé les phares traditionnels “pop-up”, pour la première fois depuis 1963, depuis le lancement de la deuxième génération. Comme ses prédécesseurs, il comportait une carrosserie en fibre de verre. Le pare-brise incliné et le toit court formaient une serre à profil bas, tandis qu’à l’arrière, un vaste pare-brise incurvé ressemblait à la forme de la “fenêtre fendue” de la Corvette. De ses côtés, les interstices derrière les portes servaient de poignées de porte. Vu de derrière, un système à quatre échappements regroupés vers le centre de la voiture et les quatre feux arrière ronds complètent l’image sportive de la voiture.

L’intérieur était recouvert de plastique et de cuir de qualité supérieure par rapport à la précédente Corvette C5. Un système d’infodivertissement avec un écran tactile de 6,5 pouces a été placé sur la console centrale, incliné vers le conducteur. Un affichage tête haute affichait au conducteur des informations sur la vitesse, le régime et l’accélération latérale.

Sous le capot, il y avait un nouveau moteur LS2 qui présentait une cylindrée de 6,0 litres et offrait 400 ch. Il était couplé soit à une boîte manuelle à 6 vitesses, soit à une automatique à 4 vitesses. En 2008, Chevrolet a ajouté l’option de moteur Z06 avec un moteur V-8 de 7,0 litres (LS7). La suspension avait toujours des ressorts à lames mais comportait des amortisseurs magnéto-rhéologiques capables de détecter les surfaces de la route et d’ajuster les taux d’amortissement à ces surfaces pour un meilleur contrôle de la conduite.

The Z06 was designed as a high performance sports version of the Chevrolet Corvette C5 and was introduced by the North American marque in 2001.
Continuing the tradition of the Chevrolet Corvette C2 Z06, this new model was built to match the characteristics of its powerful 5.7-liter LS6 V8 engine. That included a rigid body style, an upgraded suspension, larger wheels, revised braking system and a lighter hardtop. While rated by Chevrolet at only 405 hp, the LS6 actually produced a massive 425 hp at most dynamometer tests. In terms of 0-60 mph performances, the Z06 was at least in the same class with BMW Z8, Ferrari 360 or Porsche 911 Turbo (Type 996).

C’était la dernière Corvette avec des phares escamotables et elle a apporté la répartition du poids 50-50 à la gamme.
La génération C5 a été une grande amélioration pour la célèbre voiture de sport américaine.

La Corvette, avec la Mustang, était la seule voiture de sport américaine produite en continu depuis sa première génération, mais elle est apparue une décennie avant que la “Stang” ne soit présentée à la fête. Il a été constamment amélioré et a survécu à toutes les crises pétrolières du XXe siècle.

Élégante, basse et avec une posture qui ne pouvait être confondue avec aucune autre voiture de sport sur le marché, la Corvette a tenu sa promesse d’offrir des performances exaltantes à un prix avantageux. Il n’y avait aucune autre voiture sur le marché pour sprinter aussi vite et avoir le même prix. Le long capot comportait deux larges renflements pour évoquer le V8 sous le capot. Le look fastback avec une longue lunette arrière et le coffre court étaient quelques-unes de ses caractéristiques.

À l’intérieur, la Corvette n’offrait pas les mêmes matériaux ou aménagements de haute qualité. Mais la position assise basse et la console centrale haute étaient typiques d’une voiture de sport.

La transmission était une boîte-pont avec le moteur à l’avant et la boîte de vitesses à l’arrière. Contrairement à ses prédécesseurs, le différentiel était plutôt intégré à la boîte de vitesses et non comme une unité séparée comme auparavant. Le V8 LS1 à petit bloc de 5,7 litres a été amélioré, mais il comportait toujours une configuration de tige de poussée, considérée comme obsolète pour la plupart des voitures européennes. Elle n’offrait que 345 ch, mais en raison de son couple élevé à bas régime et de sa carrosserie légère en plastique, elle pouvait dépasser la plupart des voitures du marché. Il était proposé avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 4 vitesses.

La Corvette C4 a été introduite à la fin en 1982 et s’est terminée en 1996.
La Corvette C4 est connue pour son look élégant, ses moteurs V8 massifs qui produisent suffisamment pour vous tirer la peau en arrière. Au lieu de fibre de verre, la Corvette a été fabriquée à partir de plastiques moulés par injection de réaction. Le coupé C4 est le premier modèle de Corvette à être livré avec un hayon en verre, il avait également de nouveaux freins avec des étriers en aluminium et un tableau de bord électronique avec des affichages numériques à cristaux liquides pour la vitesse et le régime. La C4 a été entièrement repensée en mettant l’accent sur la maniabilité, mais cela a un coût, la C4 a une conduite solide et sans compromis.

La C3 a eu la durée de vie la plus longue de l’histoire de Corvette et les gens la considéraient comme l’une des plus belles de la série.
Avec un design inspiré du concept-car Mako II conçu par Larry Shinoda sous la direction de Bill Mitchell, la C3 a enfreint les règles d’une voiture de sport américaine. Elle a été lancée au début de l’ère des muscle cars, mais son look ne ressemblait à rien d’autre sur le marché. Mais Mitchell et GM savaient qu’une version à toit ouvert était nécessaire, et la solution la plus rapide était un T-top. C’était la chose la plus proche d’un cabriolet, qui a été introduit plus tard et vendu en plus petit nombre que prévu.

Le T-top comportait un large pare-chocs avant en forme de V en uréthane, tandis que la plupart des voitures comportaient encore des pare-chocs métalliques chromés. Ses phares escamotables protégeaient les quatre phares et amélioraient l’aérodynamisme de la voiture. Son long capot était plus bas que la partie supérieure des ailes avant, tandis que la ligne de côté était une forme à double courbe, abaissée sur les portes et relevée sur les passages de roue arrière. À l’arrière, le couvercle de coffre incliné arborait un becquet à lèvres intégré. Le T-Top comportait une poutre qui reliait le pare-brise à l’arceau de sécurité au-dessus des sièges. Ses panneaux amovibles étaient suffisamment petits pour tenir derrière les sièges.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé des sièges baquets sport bas séparés par une grande console centrale où Chevrolet a placé le frein à main. Comme il s’agissait plus d’une voiture de luxe que d’un coupé sport, elle comportait une console centrale où GM disposait les commandes audio et les cadrans de ventilation. Le tableau de bord était incliné vers les occupants de la voiture.

Sous le capot, Chevrolet a installé un moteur V8 à petit bloc de 5,7 litres couplé à une transmission automatique à trois vitesses. La version gros bloc était réservée à son frère coupé.

L’année 1968 signifiait la naissance de la troisième génération de Corvettes qui devait durer les 15 prochaines années.
La conception comportait des essuie-glaces et des phares cachés et des T-tops amovibles. L’un des plus gros problèmes des Corvettes était le système de refroidissement du moteur. Le refroidissement de la version de production était encore à peine suffisant pour les moteurs à gros bloc avec climatisation. La C3 était équipée de série d’un moteur de 327 pouces cubes qui produisait jusqu’à 300 chevaux. Une autre option était la centrale électrique à tête en aluminium de 427 pouces cubes qui produisait une puissance massive de 430 chevaux.

Avec la deuxième génération de Corvette, GM s’est finalement imposé sur le marché des voitures de sport, améliorant le véhicule de quelque manière que ce soit afin qu’il puisse égaler les performances de n’importe lequel de ses concurrents européens.
Chevrolet a introduit les phares escamotables et l’avant étroit de la Corvette, mais ce n’était que la pointe de l’iceberg. Sous la carrosserie en fibre de verre, il a amélioré les freins en ajoutant des disques avant et la suspension en introduisant un système indépendant. Pour les pilotes passionnés qui voulaient emmener leur voiture sur la piste, il fournissait même un différentiel positronique.

Le look épuré de la voiture présentait une légère bosse à l’avant, poursuivie par un capot presque plat. Ses ailes avant au profil aérodynamique canalisaient l’air pour qu’il puisse rouler avec moins de turbulences. Grâce à un pare-brise incurvé et à une longue face arrière de la serre en forme de queue de bateau, la Stingray était une œuvre de toute beauté. Les ailes arrière élargies, avec des épaules plus hautes, créaient un look musclé, et ce n’était pas pour rien puisque la voiture pouvait parcourir un quart de mille en moins de 15 secondes. Pour une voiture construite en 1963, c’était remarquable. À l’arrière, les feux arrière ronds jumeaux étaient uniques pour la Corvette.

À l’intérieur, le constructeur automobile a fabriqué la Corvette avec deux sièges à l’avant et une banquette à l’arrière, mais avec de la place pour deux. Peut-être que, pour de très courtes distances, quelqu’un pourrait s’asseoir en diagonale à l’arrière. Le coffre n’était accessible que de l’intérieur puisqu’il n’y avait pas de hayon. Un volant à trois branches avec un espace libre entre neuf et trois heures permettait aux conducteurs rapides d’utiliser correctement la voiture sur une piste.

La Stingray comportait un V8 de 5,4 litres associé à une boîte manuelle à quatre vitesses. De plus, GM proposait la direction assistée en option.

Trois ans après l’arrivée de la première Corvette sur le marché, GM a eu du mal à trouver des clients pour sa voiture de sport et a essayé de la rendre plus attrayante.
Chevrolet ressemblait à un chef qui connaissait les ingrédients mais ne trouvait pas la bonne recette pour rendre la C1 assez bonne pour ses clients. Mais ses concurrents n’ont pas facilité les choses pour la marque au nœud papillon. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley et AMC visaient le même segment de marché. En 1956, Chevrolet décide de pousser plus fort sur le marché avec une version légèrement révisée.

Tout d’abord, la direction a compris que les dérives n’étaient pas destinées à être installées sur une voiture de sport et les a supprimées. Ainsi, la C1 a reçu une partie arrière arrondie, plus proche du style des roadsters britanniques. De plus, ils ont remarqué que les phares et les ailes avant n’avaient pas l’air si impressionnants et c’est ainsi que les évents latéraux sont apparus sur la Corvette de 1956, ainsi que les phares ronds classiques dans des anneaux chromés. Les clients ne se sont pas plaints de la calandre, donc GM ne l’a pas changée.

À l’été 1956, GM a présenté la voiture à des concessionnaires sélectionnés et a rapidement reçu quelques commentaires négatifs de ses clients. Il n’y avait pas assez d’espace intérieur, surtout pour les six pieds (1,82 m). Avec la capote relevée, il leur restait à peine de la marge. Du côté positif, tout le monde a fait l’éloge du toit en chiffon à commande électrique qui pouvait s’ouvrir et se fermer en quelques secondes sans quitter le véhicule.

Sous le capot, il y avait encore un débat pour savoir s’ils devaient utiliser le nouveau système d’injection de carburant ou s’en tenir au bon vieux carburateur. Les chances ont décidé d’opter pour cette dernière solution alors que la première figurait sur la liste des options. Un autre bon point pour la Corvette était la boîte de vitesses automatique PowerGlide offerte en option pour la transmission manuelle à quatre vitesses.