Trois ans après l’arrivée de la première Corvette sur le marché, GM a eu du mal à trouver des clients pour sa voiture de sport et a essayé de la rendre plus attrayante.
Chevrolet ressemblait à un chef qui connaissait les ingrédients mais ne trouvait pas la bonne recette pour rendre la C1 assez bonne pour ses clients. Mais ses concurrents n’ont pas facilité les choses pour la marque au nœud papillon. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley et AMC visaient le même segment de marché. En 1956, Chevrolet décide de pousser plus fort sur le marché avec une version légèrement révisée.

Tout d’abord, la direction a compris que les dérives n’étaient pas destinées à être installées sur une voiture de sport et les a supprimées. Ainsi, la C1 a reçu une partie arrière arrondie, plus proche du style des roadsters britanniques. De plus, ils ont remarqué que les phares et les ailes avant n’avaient pas l’air si impressionnants et c’est ainsi que les évents latéraux sont apparus sur la Corvette de 1956, ainsi que les phares ronds classiques dans des anneaux chromés. Les clients ne se sont pas plaints de la calandre, donc GM ne l’a pas changée.

À l’été 1956, GM a présenté la voiture à des concessionnaires sélectionnés et a rapidement reçu quelques commentaires négatifs de ses clients. Il n’y avait pas assez d’espace intérieur, surtout pour les six pieds (1,82 m). Avec la capote relevée, il leur restait à peine de la marge. Du côté positif, tout le monde a fait l’éloge du toit en chiffon à commande électrique qui pouvait s’ouvrir et se fermer en quelques secondes sans quitter le véhicule.

Sous le capot, il y avait encore un débat pour savoir s’ils devaient utiliser le nouveau système d’injection de carburant ou s’en tenir au bon vieux carburateur. Les chances ont décidé d’opter pour cette dernière solution alors que la première figurait sur la liste des options. Un autre bon point pour la Corvette était la boîte de vitesses automatique PowerGlide offerte en option pour la transmission manuelle à quatre vitesses.