La C3 a eu la durée de vie la plus longue de l’histoire de Corvette et les gens la considéraient comme l’une des plus belles de la série.
Avec un design inspiré du concept-car Mako II conçu par Larry Shinoda sous la direction de Bill Mitchell, la C3 a enfreint les règles d’une voiture de sport américaine. Elle a été lancée au début de l’ère des muscle cars, mais son look ne ressemblait à rien d’autre sur le marché. Mais Mitchell et GM savaient qu’une version à toit ouvert était nécessaire, et la solution la plus rapide était un T-top. C’était la chose la plus proche d’un cabriolet, qui a été introduit plus tard et vendu en plus petit nombre que prévu.

Le T-top comportait un large pare-chocs avant en forme de V en uréthane, tandis que la plupart des voitures comportaient encore des pare-chocs métalliques chromés. Ses phares escamotables protégeaient les quatre phares et amélioraient l’aérodynamisme de la voiture. Son long capot était plus bas que la partie supérieure des ailes avant, tandis que la ligne de côté était une forme à double courbe, abaissée sur les portes et relevée sur les passages de roue arrière. À l’arrière, le couvercle de coffre incliné arborait un becquet à lèvres intégré. Le T-Top comportait une poutre qui reliait le pare-brise à l’arceau de sécurité au-dessus des sièges. Ses panneaux amovibles étaient suffisamment petits pour tenir derrière les sièges.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé des sièges baquets sport bas séparés par une grande console centrale où Chevrolet a placé le frein à main. Comme il s’agissait plus d’une voiture de luxe que d’un coupé sport, elle comportait une console centrale où GM disposait les commandes audio et les cadrans de ventilation. Le tableau de bord était incliné vers les occupants de la voiture.

Sous le capot, Chevrolet a installé un moteur V8 à petit bloc de 5,7 litres couplé à une transmission automatique à trois vitesses. La version gros bloc était réservée à son frère coupé.