Chevrolet a lancé la gamme Express en 1996 et a créé l’un des meilleurs choix pour le marché des VUL, et la version passager offrait de la place pour quinze personnes à l’intérieur.
L’Express était comme un couteau suisse. Il peut s’agir d’une camionnette de livraison, d’une limousine, d’un autobus scolaire ou d’un bureau sur roues. GM l’a rendu disponible en trois niveaux de PNBV différents étiquetés 1500, 2500 ou 3500 à usage intensif. Chevrolet l’a construit avec deux empattements afin qu’il puisse répondre aux besoins de chacun.

General Motors avait plus d’un siècle d’expérience dans la construction de véhicules utilitaires, et cela se voyait. C’était également un fournisseur principal de premier plan pour les sociétés de location de voitures, et cela comprenait le U-Haul. L’Express a été spécialement conçu pour un usage commercial et conçu dans une idée de forme-fonction. Ses panneaux latéraux plats constituaient un excellent espace publicitaire pour les entreprises. À l’avant, le constructeur a installé une lamelle horizontale sur la calandre, arborant l’insigne du nœud papillon au milieu. Selon le niveau de finition et les options, elle proposait des phares larges ou plus petits, tous deux rectangulaires.

En 2003, le constructeur automobile a ajouté une version rafraîchie et en 2008 a introduit plus de dispositifs de sécurité. Il comprenait des airbags rideaux et le StabiliTrak (ESP) de GM de série. De plus, le constructeur automobile a ajouté un nouveau système audio sur le tableau de bord d’aspect industriel pour améliorer le confort, qui comprenait une unité de tableau de bord à 6 CD et une connectivité Bluetooth.

Sous le capot, selon le PNBV, il offrait une gamme de quatre moteurs à essence. Chevrolet proposait en exclusivité le turbodiesel de 6,6 litres sur la version 3500.

Un design moderne pour 2002 et une construction à carrosserie sur châssis, le Chevrolet Express était une fourgonnette pleine grandeur.
Pour 2002, l’Express a reçu de légères mises à jour telles que des rétroviseurs avec boussole intégrée et lecture de la température, des émissions de CO2 réduites et un démarreur amélioré.

Des configurations de sièges étaient disponibles pour 5, 8 et 12 passagers, tandis qu’une version allongée était également disponible, offrant des sièges pouvant accueillir jusqu’à 15 passagers.

Les acheteurs pouvaient choisir parmi une variété de moteurs disponibles. L’unité la plus puissante offerte était le V8 de 8,1 litres, un moteur qui développait 340 ch et 455 lb-pi de couple. Les autres moteurs disponibles étaient un V6 de 4,3 litres, un V8 de 5,0 litres et 5,7 litres et un V8 turbodiesel de 6,5 litres.

Le luxe était également disponible avec le niveau de finition LT haut de gamme, l’Express avec sellerie en cuir, un système audio haut de gamme en option et des moniteurs à double retournement.
Les caractéristiques standard de la base et de la LS comprenaient des verrous de sécurité pour enfants, la climatisation avant, des sièges en vinyle, des freins antiblocage et des feux de jour.

Le niveau de finition LS a ajouté différents revêtements en tissu, des vitres électriques, des serrures électriques et un régulateur de vitesse.

Chevrolet a continué à améliorer l’Express au fil des ans et, pour 2004, la fourgonnette était équipée de série du système Stabilitrak (contrôle de stabilité). En 2008, l’intérieur a été entièrement relooké pour le mettre au goût du jour.

Le modèle était disponible avec une carrosserie 3 portes ou 4 portes, pour mieux répondre aux besoins du futur acquéreur.

Ce modèle est la variante à empattement long (LWB) du Chevrolet Express restylé, lancé en 2002.
Il était basé sur un empattement de 20 pouces plus long que le modèle de base, tout en présentant la même configuration de propulsion arrière que le SWB. Tout comme le Chevrolet Express SWB, ce modèle était disponible avec des configurations de fret et de passagers (jusqu’à 15 passagers) et a été assemblé à Wentzville, Missouri (États-Unis). Le modèle a subi plusieurs modifications au cours des dernières années, la plus importante étant l’introduction d’airbags de toit latéraux de série sur tous les modèles de passagers.

Chevrolet a introduit une version à empattement long pour l’Express 1995 pour les deux versions de carrosserie : fourgon utilitaire léger et monospace.
Avec sa longue histoire dans la production de véhicules utilitaires, la marque au nœud papillon a tenté de garder une longueur d’avance sur ses concurrents et a mis à jour le Chevrolet Van/Beauville vieux de trois décennies. Même s’il a suivi les mêmes bases pour une construction carrosserie sur châssis, l’évolution est allée bien au-delà de l’apparence du véhicule.

Il n’a pas été facile de faire ressembler une boîte sur roues à un véhicule raisonnablement conçu, mais Chevrolet a fait de gros efforts. Après tout, même s’il s’agissait du bus de l’église ou de la bête de somme de l’entrepreneur, cela n’avait pas à être mauvais. Son carénage avant montrait un système de phares doubles comme celui installé sur le pick-up Silverado et un pare-chocs avant enveloppant. Chevrolet a proposé la version LWB avec une longue porte coulissante ou un système à deux portes (portes de réfrigérateur) du côté passager.

À l’intérieur, le client pouvait choisir parmi une grande variété d’intérieurs. L’Express se décline en fourgon tôlé à reconfigurer par un carrossier spécialisé, en bus avec sièges sur les côtés, ou en monospace familial à deux ou trois rangées de sièges. La seule pièce fournie avec toutes les versions était le tableau de bord, qui était haut et offrait une expérience semblable à celle d’une voiture grâce à son design arrondi et au sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction. Pour les séries 1500 et 2500, Chevrolet a installé des airbags doubles standard.

Chevrolet offrait un choix de quatre moteurs allant d’un V6 abordable de 4,3 litres à un V8 à gros bloc de 8,1 litres.

Chevrolet a lancé la gamme Express en 1995 en remplacement des anciennes fourgonnettes de la série G et a ouvert un nouveau chapitre pour son département VUL.
La marque au nœud papillon avait une longue histoire dans la production de véhicules utilitaires, et elle l’a utilisée pour en développer un nouveau à partir de zéro. Il utilisait la construction carrosserie sur châssis et le même châssis que certains de ses camionnettes ou camions lourds.

Il n’a pas été facile de faire ressembler une boîte sur roues à un véhicule raisonnablement conçu, mais Chevrolet a fait de gros efforts. Après tout, même s’il s’agissait du bus de l’église ou de la bête de somme de l’entrepreneur, cela n’avait pas à être mauvais. Son carénage avant montrait un système de phares doubles comme celui installé sur le pick-up Silverado et un pare-chocs avant enveloppant. Chevrolet a proposé l’Express en deux tailles avec deux empattements.

À l’intérieur, le client pouvait choisir parmi une grande variété d’intérieurs. L’Express se décline en fourgon tôlé à reconfigurer par un carrossier spécialisé, en bus avec sièges sur les côtés, ou en monospace familial à deux ou trois rangées de sièges. La seule pièce fournie avec toutes les versions était le tableau de bord, qui était haut et offrait une expérience semblable à celle d’une voiture grâce à son design arrondi et au sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction.

Chevrolet offrait un très large choix de moteurs : d’un V6 abordable de 4,3 litres à un énorme V8 de 8,1 litres.