Chevrolet a lancé la gamme Express en 1995 en remplacement des anciennes fourgonnettes de la série G et a ouvert un nouveau chapitre pour son département VUL.
La marque au nœud papillon avait une longue histoire dans la production de véhicules utilitaires, et elle l’a utilisée pour en développer un nouveau à partir de zéro. Il utilisait la construction carrosserie sur châssis et le même châssis que certains de ses camionnettes ou camions lourds.

Il n’a pas été facile de faire ressembler une boîte sur roues à un véhicule raisonnablement conçu, mais Chevrolet a fait de gros efforts. Après tout, même s’il s’agissait du bus de l’église ou de la bête de somme de l’entrepreneur, cela n’avait pas à être mauvais. Son carénage avant montrait un système de phares doubles comme celui installé sur le pick-up Silverado et un pare-chocs avant enveloppant. Chevrolet a proposé l’Express en deux tailles avec deux empattements.

À l’intérieur, le client pouvait choisir parmi une grande variété d’intérieurs. L’Express se décline en fourgon tôlé à reconfigurer par un carrossier spécialisé, en bus avec sièges sur les côtés, ou en monospace familial à deux ou trois rangées de sièges. La seule pièce fournie avec toutes les versions était le tableau de bord, qui était haut et offrait une expérience semblable à celle d’une voiture grâce à son design arrondi et au sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction.

Chevrolet offrait un très large choix de moteurs : d’un V6 abordable de 4,3 litres à un énorme V8 de 8,1 litres.