Chevrolet a introduit une version à empattement long pour l’Express 1995 pour les deux versions de carrosserie : fourgon utilitaire léger et monospace.
Avec sa longue histoire dans la production de véhicules utilitaires, la marque au nœud papillon a tenté de garder une longueur d’avance sur ses concurrents et a mis à jour le Chevrolet Van/Beauville vieux de trois décennies. Même s’il a suivi les mêmes bases pour une construction carrosserie sur châssis, l’évolution est allée bien au-delà de l’apparence du véhicule.

Il n’a pas été facile de faire ressembler une boîte sur roues à un véhicule raisonnablement conçu, mais Chevrolet a fait de gros efforts. Après tout, même s’il s’agissait du bus de l’église ou de la bête de somme de l’entrepreneur, cela n’avait pas à être mauvais. Son carénage avant montrait un système de phares doubles comme celui installé sur le pick-up Silverado et un pare-chocs avant enveloppant. Chevrolet a proposé la version LWB avec une longue porte coulissante ou un système à deux portes (portes de réfrigérateur) du côté passager.

À l’intérieur, le client pouvait choisir parmi une grande variété d’intérieurs. L’Express se décline en fourgon tôlé à reconfigurer par un carrossier spécialisé, en bus avec sièges sur les côtés, ou en monospace familial à deux ou trois rangées de sièges. La seule pièce fournie avec toutes les versions était le tableau de bord, qui était haut et offrait une expérience semblable à celle d’une voiture grâce à son design arrondi et au sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction. Pour les séries 1500 et 2500, Chevrolet a installé des airbags doubles standard.

Chevrolet offrait un choix de quatre moteurs allant d’un V6 abordable de 4,3 litres à un V8 à gros bloc de 8,1 litres.