Chevrolet a présenté la quatrième génération de l’Impala en 1965, au milieu de l’ère des muscle cars, et lui a préparé une version Super Sport, qui est arrivée un an plus tard.
Avec toutes les pony-cars, les voitures de sport et les muscle cars, il était difficile pour un constructeur automobile de lancer un nouveau coupé sur le marché. Pourtant, Chevrolet a osé offrir l’Impala avec un ensemble Super Sport, et elle était sur le point de rivaliser avec sa propre Chevelle ou Malibu, toutes deux offertes avec un ensemble Super Sport. Mais l’Impala était plus un coupé personnel qu’une muscle car.

Alors que sa berline quatre portes battait tous les records de vente et dépassait le million de voitures vendues en douze mois, l’Impala Super Sport était le genre de véhicule vendu pour ceux qui ne pouvaient pas aller sur la piste d’accélération, mais ils voulaient . Elle était grande, avec deux portes et de la place pour six. De plus, dans la version à toit ouvert, c’était encore mieux. Sa calandre chromée à l’avant et son système de phares doubles semblaient impressionnants mais pas intimidants.

À l’intérieur, le modèle SS était disponible avec un volant garni de bois, une unité de chauffage et de climatisation et une radio. Ses sièges baquets à l’avant étaient trop plats pour être appelés ainsi, mais c’est ainsi que Chevrolet les a nommés sur la liste des options. Le constructeur a prévu un volant inclinable et télescopique, mais uniquement en fonction du niveau de finition et des options.

La version Super Sport comportait une transmission manuelle à quatre vitesses avec une option pour une automatique à deux vitesses. Plus tard, Chevrolet a introduit une boîte automatique à trois vitesses pour la Super Sport. Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur V-8 de sept litres développant 390 ch. C’était suffisant pour une muscle car, mais l’Impala, avec son poids de près de 4 000 lb (1 800 kg), était trop lourde. Sans oublier qu’il n’était pas disponible avec des freins à disque.